Bộ Công Thương Đề Xuất 3 Phương Án Giá Điện Riêng Cho Sạc Xe Điện

Bộ Công Thương vừa có văn bản quan trọng gửi Bộ Tư pháp để thẩm định dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, quy định về cơ cấu biểu giá bán lẻ điện mới. Một trong những nội dung đáng chú ý nhất trong dự thảo là đề xuất về các phương án giá điện dành riêng cho nhóm khách hàng sử dụng điện với mục đích sạc xe điện. Đây là bước đi nhằm xây dựng cơ chế giá phù hợp với sự phát triển nhanh chóng của xe điện tại Việt Nam.

Ba Phương Án Giá Điện Cho Mục Đích Sạc Xe Điện

Trên cơ sở ý kiến đóng góp từ các cơ quan, đơn vị liên quan như EVN, Bộ Giao thông vận tải và Vinfast, Bộ Công Thương đã xây dựng ba phương án giá điện cụ thể cho mục đích sạc xe điện như sau:

Phương Án 1: Áp Dụng Giá Điện Kinh Doanh Thông Thường

Phương án này được đề xuất dựa trên quan điểm ban đầu của EVN. Tuy nhiên, Bộ Công Thương đánh giá phương án này có thể tạo ra những tác động không tích cực đến chính sách khuyến khích phát triển xe điện, do chi phí sạc điện sẽ bị đẩy lên cao. Đồng thời, mức giá kinh doanh thông thường chưa phản ánh đúng chi phí thực tế mà hoạt động sạc xe điện gây ra cho hệ thống điện, có nguy cơ tiếp tục tạo ra tình trạng bù chéo giá điện giữa các nhóm khách hàng.

Phương Án 2: Áp Dụng Giá Điện Kinh Doanh Theo Cơ Cấu Mới

Theo phương án này, cơ cấu giá bán lẻ điện cho các trạm sạc xe điện sẽ được xây dựng dựa trên việc phản ánh chính xác chi phí sản xuất và truyền tải điện mà các trạm trụ sạc tạo ra cho hệ thống. Kết quả tính toán cho thấy mức giá theo phương án này sẽ thấp hơn giá áp dụng cho nhóm khách hàng kinh doanh thông thường nhưng cao hơn giá áp dụng cho nhóm khách hàng sản xuất. Phương án này được xem là cân bằng và minh bạch hơn về mặt chi phí.

Phương Án 3: Áp Dụng Giá Điện Sản Xuất

Phương án này nhận được sự ủng hộ từ Bộ Giao thông vận tải và Vinfast, với kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến chính sách phát triển xe điện nhờ làm giảm đáng kể chi phí sạc. Tuy nhiên, việc áp dụng giá điện sản xuất cho mục đích sạc xe điện (vốn thấp hơn) sẽ gây ảnh hưởng đến cơ cấu biểu giá bán lẻ điện chung, buộc phải tăng giá điện đối với các nhóm khách hàng khác để đảm bảo cân đối doanh thu cho ngành điện. Điều này dẫn đến việc thực hiện bù chéo từ các nhóm khách hàng khác cho nhóm khách hàng sạc xe điện.

Đánh Giá Tác Động Của Các Phương Án

Phân tích từ các cơ quan chức năng chỉ ra rằng:

• Nếu áp dụng Phương án 3 (giá sản xuất), chi phí mà các trạm sạc phải trả sẽ thấp hơn chi phí thực tế mà hệ thống điện phải chịu, dao động từ 552 đồng/kWh đến 699 đồng/kWh tùy cấp điện áp.
• Ngược lại, nếu áp dụng Phương án 1 (giá kinh doanh thông thường), chi phí trạm sạc phải trả sẽ cao hơn chi phí thực tế từ 467 đồng/kWh đến 587 đồng/kWh.

Bộ Công Thương nhấn mạnh Phương án 1 và Phương án 3 đều có thể khiến tình trạng bù chéo giá điện giữa các nhóm khách hàng tiếp diễn, không phù hợp với Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2045 và các quy định mới trong Luật Điện lực 2024 về việc giảm thiểu bù chéo giá điện.

Kiến Nghị Của Bộ Công Thương

Dựa trên đánh giá kỹ lưỡng về tác động và sự phù hợp với các mục tiêu chính sách, Bộ Công Thương đã kiến nghị Chính phủ xem xét lựa chọn áp dụng Phương án 2. Phương án này được đánh giá là phản ánh sát nhất chi phí thực tế mà hoạt động sạc xe điện gây ra cho hệ thống điện, qua đó đảm bảo tính công bằng, minh bạch và phù hợp với lộ trình phát triển bền vững của ngành điện quốc gia trong bối cảnh thúc đẩy giao thông xanh.

Tài liệu tham khảo

Theo nguoiquansat.vn, Độc đáo TV tổng hợp.