Cập Nhật Nổi Bật Về Vin Group & Vinfast: Tham Vọng Metro, Nhà Máy Ấn Độ và Sức Hút Xe Điện GSM

Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam năng động và hội nhập, những hoạt động của các tập đoàn lớn như Vin Group và FPT, đặc biệt là mảng xe điện Vinfast, luôn thu hút sự chú ý của dư luận trong nước và quốc tế. Từ những dự án hạ tầng giao thông đầy tham vọng, tiến độ xây dựng nhà máy ở nước ngoài, đến sức ảnh hưởng của xe điện trong nước và mối liên kết bất ngờ giữa các nhân vật công chúng, tất cả tạo nên bức tranh đa chiều về sự phát triển của Việt Nam. Bài viết này, dựa trên tổng hợp từ nhiều nguồn tin khác nhau, sẽ đi sâu phân tích các diễn biến đáng chú ý gần đây liên quan đến Vinfast và hệ sinh thái của Vin Group, cùng những phản ứng từ khu vực.

Dự án Metro Cần Giờ của Vin Group: Tham vọng hay Thách thức?

Một trong những tin tức gây chú ý nhất gần đây là thông tin về kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc dài 48.5 km nối Quận 9 (nay thuộc TP. Thủ Đức) với Cần Giờ của Vin Group, được báo cáo sẽ hoàn thành chỉ trong 3 năm. Tuyên bố này đã tạo nên làn sóng thảo luận sôi nổi, đặc biệt là tại Thái Lan.

Theo một video từ kênh truyền thông Thái Lan ngày 23 tháng 5 năm 2025, tham vọng của Vin Group trong việc tự chủ hoàn toàn vốn đầu tư, vận hành và khai thác cho tuyến tàu cao tốc này, không phụ thuộc vào ngân sách nhà nước hay vốn nước ngoài, là điều khiến nhiều người kinh ngạc. Nếu thành công, đây sẽ là một kỳ tích về tốc độ thi công so với các dự án đường sắt lớn trên thế giới, như tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải dài 1318 km mất 3 năm để hoàn thành với nguồn lực quốc gia khổng lồ. Tuy nhiên, nhiều cư dân mạng Thái Lan và cả Việt Nam đặt câu hỏi liệu một tập đoàn tư nhân có đủ khả năng gánh vác một dự án tầm cỡ quốc gia với chi phí ước tính hàng tỷ USD hay không.

Việc Vin Group chọn Cần Giờ, một khu vực chủ yếu là rừng ngập mặn với hạ tầng giao thông còn hạn chế và dân số chưa đến 70.000 người (theo Vietnamnet ngày 15 tháng 5 năm 2023), làm điểm đến cho dự án đắt đỏ này cũng là một bí ẩn. Một giả thuyết được đưa ra là Vin Group có thể đã hoặc đang âm thầm thu gom quỹ đất tại Cần Giờ để phát triển các siêu dự án đô thị sinh thái (như đề xuất của Vin Group vào ngày 10 tháng 5 năm 2021 với quy mô hàng ngàn hecta). Nếu tuyến tàu cao tốc hoàn thành, giá trị bất động sản tại đây chắc chắn sẽ tăng vọt. Tuy nhiên, thách thức nằm ở địa hình ngập mặn, vốn làm đội chi phí xây dựng lên gấp đôi so với dự kiến (theo The Guardian ngày 12 tháng 11 năm 2020 về hạ tầng giao thông Đông Nam Á).

Tại Thái Lan, thông tin về dự án này làm dấy lên lo ngại Việt Nam sẽ vượt mặt trong cuộc đua phát triển hạ tầng khu vực. Thái Lan tự hào về hệ thống tàu điện nội đô và hầm xuyên sông Chao Phraya (hoàn thành 2019 theo Bang CP), nhưng dự án tàu cao tốc nối ba sân bay của họ vẫn chậm tiến độ dù được đề xuất từ 1995. Trong khi đó, Việt Nam, dù các dự án như Metro số 1 TP.HCM hay Cát Linh – Hà Đông gặp nhiều khó khăn và đội vốn, lại cho thấy quyết tâm mạnh mẽ thông qua các đề xuất mới. Cộng đồng mạng Thái Lan chia hai luồng ý kiến: một bên ngưỡng mộ tốc độ và tiềm lực của Việt Nam (dẫn chứng Vinfast doanh thu 2023 đạt 1.2 tỷ USD, Vin Group với các dự án lớn), bên còn lại cho rằng đây chỉ là chiêu trò truyền thông khi Việt Nam chưa có kinh nghiệm xây dựng tàu cao tốc.

Vin Group không chỉ nổi tiếng với Vinfast mà còn với các dự án lớn khác. Tuy nhiên, những khó khăn tài chính cũng là thực tế, ví dụ như Vinfast lỗ hơn 1.5 tỷ USD trong năm 2023 (theo Forbs). Với tổng tài sản 18 tỷ USD nhưng nợ phải trả lên tới 12 tỷ USD (theo Nike Asia ngày 10 tháng 5 năm 2024), một dự án tàu cao tốc hàng tỷ USD có thể là “canh bạc lớn”. Thành công sẽ khẳng định năng lực tự chủ và đưa Việt Nam lên bản đồ công nghệ, thất bại có thể gây khủng hoảng.

Nhà máy Vinfast tại Ấn Độ: Điểm nóng sản xuất xe điện toàn cầu

Thukodi, một thành phố cảng ở bang Tamil Nadu, Ấn Độ, đang nhanh chóng trở thành trung tâm mới trong ngành công nghiệp ô tô nước này nhờ nhà máy sản xuất xe điện của Vinfast. Theo The New Indian Express, nhà máy này đã hoàn thiện khoảng 90% và sẵn sàng đi vào sản xuất trong vòng 2-3 tháng tới (dự kiến khánh thành tháng 6 năm 2025). Tiến độ thần tốc này (chỉ hơn 1 năm từ lễ động thổ 25/5/2024) đã gây ấn tượng mạnh với giới chức Tamil Nadu, giúp Thukodi củng cố vị thế là cụm công nghiệp ô tô lớn thứ tư của bang.

Bộ trưởng Công nghiệp bang Tamil Nadu, ông T.R.B. Rajaa, cho biết Vinfast đã làm việc tích cực với cơ quan chức năng về nhập khẩu linh kiện và đặc biệt là thiết lập chuỗi logistics, tuyến vận tải biển kết nối trực tiếp với cảng Hải Phòng (Việt Nam). Mạng lưới này giúp Vinfast chủ động hơn trong việc nhập khẩu linh kiện và xuất khẩu xe hoàn chỉnh ra thị trường trong và ngoài Ấn Độ. Các nguồn tin ngành công nghiệp cho biết Vinfast dự kiến đưa khoảng 2000 container linh kiện về Thukodi để chuẩn bị cho sản xuất vào tháng 5.

Nhà máy có quy mô 160 ha tại khu công nghiệp Sipcot, tổng vốn đầu tư 500 triệu USD trong 5 năm, công suất thiết kế 150.000 xe/năm và dự kiến tạo 3500 việc làm. Ấn Độ được Vinfast xác định là thị trường trọng điểm nhờ dân số đông và chính sách khuyến khích chuyển dịch năng lượng bền vững. Nhu cầu về xe máy điện và ô tô điện tại Ấn Độ đang tăng mạnh. Việc xây dựng nhà máy tại Tamil Nadu không chỉ đón đầu thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới mà còn củng cố vị thế toàn cầu của Vinfast, bổ sung vào mạng lưới sản xuất quốc tế bên cạnh các cơ sở tại Việt Nam, Mỹ và Indonesia.

Chính sách EV hấp dẫn từ Chính phủ Ấn Độ

Chính phủ Ấn Độ đang có những động thái mạnh mẽ để thu hút các nhà sản xuất xe điện toàn cầu như Tesla và Vinfast. Kế hoạch chính sách xe điện (EV Policy) mới được đề xuất bao gồm giảm thuế nhập khẩu đối với xe điện cao cấp (giá trên 35.000 USD) từ 110% xuống còn 15%. Điều kiện là nhà sản xuất phải đầu tư tối thiểu 4150 Crore Rupee (khoảng hơn 12 nghìn tỷ đồng) và đạt các mốc doanh thu nhất định trong vòng 5 năm. Chính sách này nhằm thúc đẩy Ấn Độ trở thành trung tâm sản xuất EV, tăng cường đổi mới và cạnh tranh.

Cùng với ô tô, Ấn Độ cũng đẩy mạnh phát triển xe máy điện thông qua chương trình FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles). Chương trình này hỗ trợ trực tiếp cho việc mua xe điện và phát triển hạ tầng sạc.

Vinfast và thị trường xe máy điện 2 bánh tại Ấn Độ

Thị trường xe hai bánh điện tại Ấn Độ có tiềm năng khổng lồ, tăng trưởng hơn 30% vào năm 2024 và là thị trường xe hai bánh lớn nhất thế giới. Nắm bắt lợi thế, Vinfast đang tìm kiếm đối tác để tham gia thị trường này, tập trung vào nội địa hóa sản xuất và cung cấp xe chất lượng, giá cả phải chăng.

Ông Aswin Vasanth, Phó Giám đốc điều hành Vinfast Ấn Độ, cho biết hãng đang nghiên cứu sở thích khách hàng địa phương và sẽ sớm công bố kế hoạch cho các mẫu xe máy điện. Tại triển lãm Bharat Mobility Global Expo 2024, Vinfast đã trưng bày dàn xe máy điện đa dạng (Evo 200, Clara S, Felix S, Vento S, Theon S), thu hút sự chú ý.

Xe điện Vinfast Green (GSM): Lực hút đặc biệt với giới kinh doanh vận tải

Mẫu MPV 7 chỗ Vinfast Green (thuộc dải sản phẩm chuyên chạy dịch vụ của GSM) đang tạo nên cơn sốt, liên tục “nổ cọc” đặt hàng ngay cả trong những ngày cuối cùng của đợt ưu đãi. Với khả năng di chuyển 450 km sau một lần sạc đầy, mẫu xe này đặc biệt hấp dẫn giới tài xế kinh doanh.

Chỉ trong 72 giờ đầu mở bán, các dòng xe Vinfast Green đã nhận được 45.813 đơn đặt cọc, một con số kỷ lục. Lý do chính được nhiều khách hàng chia sẻ là chính sách ưu đãi cực lớn và bài toán hoàn vốn rõ ràng. Anh Quốc Trung, một tài xế chạy xe ghép tuyến Thái Nguyên – Hà Nội, cho biết chi phí xăng hiện tại khoảng 12-13 triệu đồng/tháng cho 6000 km chạy. Chuyển sang Vinfast Green được miễn phí sạc gần 2 năm, tiết kiệm đến hơn 270 triệu đồng tiền xăng.

Ngoài miễn phí sạc, khách hàng đặt cọc sớm còn nhận ưu đãi tiền mặt (15 triệu đồng cho Limo Green, thêm 7.5 triệu Vinc cho xe đăng ký Hà Nội) và được miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện, tiết kiệm thêm gần 90 triệu đồng. Điều này giúp chi phí đầu tư ban đầu của Limo Green (giá niêm yết 749 triệu, còn khoảng 726.5 triệu sau ưu đãi) thấp hơn đáng kể so với các mẫu MPV 7 chỗ chạy xăng cùng phân khúc như Toyota Innova hay Mitsubishi Xpander.

Thêm vào đó, tài xế kinh doanh trên nền tảng Xanh SM (GSM Platform) được áp dụng mức chia sẻ doanh thu tới 90% cố định trong 3 năm. Anh Trung nhẩm tính có thể hoàn vốn chỉ trong khoảng 27 tháng.

Sự tự tin “xuống tiền” của hàng loạt doanh nghiệp và cá nhân, ngay cả khi một số mẫu xe chỉ mới có hình ảnh, cho thấy niềm tin vào chất lượng sản phẩm và dịch vụ của Vinfast. Anh Nguyễn Thái Hòa, tài xế VF 5 Plus tại TP.HCM, cho biết anh hoàn toàn yên tâm đầu tư Limo Green sau hơn 1 năm trải nghiệm VF 5 Plus. Chi phí bảo dưỡng xe điện Vinfast rất thấp (vài trăm nghìn đến 1 triệu đồng), trong khi xe xăng tốn nhiều triệu đồng.

Điểm mấu chốt khiến tài xế yên tâm mở rộng phạm vi hoạt động là hạ tầng sạc và xưởng dịch vụ rộng khắp của Vinfast. Hiện có hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, khoảng cách tối đa giữa hai trạm sạc chỉ khoảng 50 km (nội đô chỉ 3.5 km). Hệ thống hơn 200 xưởng dịch vụ cũng giúp tài xế yên tâm vận hành ở bất cứ đâu. Anh Hòa khẳng định: “Làm dịch vụ phải nói chuyện thực tế, dùng xe điện thì chạm giá công cộng, xưởng dịch vụ rộng khắp là những điều không thể tách rời. Riêng khoản này chọn Vinfast là yên tâm chắc chắn.”

Chính sách ưu đãi hấp dẫn (lên tới 22.5 triệu đồng/xe nếu đặt cọc qua GSM đến 24/5/2025), cùng với mạng lưới hỗ trợ toàn diện, là những yếu tố chính thúc đẩy sự bùng nổ đơn đặt cọc cho dòng xe Vinfast Green. Kể từ 25/5/2025, xe được bán tại showroom Vinfast toàn quốc theo giá niêm yết, không còn ưu đãi mở bán sớm.

FPT và Bước tiến trong Ngành Phần mềm Ô tô: Hợp tác chiến lược với Vin Group

FPT đang tăng tốc đầu tư vào lĩnh vực phần mềm ô tô để đón đầu xu hướng xe điện, xe tự lái và Software-Defined Vehicle (SDV). Chỉ trong 3 tháng qua, FPT Automotive, công ty con thành lập năm 2023, đã ký kết hàng loạt thỏa thuận hợp tác quan trọng.

Ngày 21 tháng 5 năm 2025, Subaru (Nhật Bản) thông báo hợp tác 2 năm với FPT Automotive trong lĩnh vực sản xuất phần mềm ô tô, lái xe tự động và hệ thống an toàn. Kỹ sư FPT sẽ được đào tạo tại nhà máy Subaru và tổ chức hội thảo kỹ thuật tại Việt Nam.

FPT cũng hợp tác với các tổ chức đào tạo quốc tế và trong nước để phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao. Ngày 24 tháng vừa qua, FPT cùng Corence Versity (Ấn Độ) triển khai chương trình đào tạo ngắn hạn về phần mềm ô tô thông minh theo chuẩn quốc tế. Trước đó, tháng 12 năm 2024, FPT và Delo (nhà sản xuất linh kiện ô tô hàng đầu) ký MoU phát triển SDV, tập trung vào ADAS và xây dựng khung cấu trúc phần mềm toàn cầu đến cuối 2027. FPT cũng hợp tác với Đại học Bách Khoa Hà Nội mở chương trình đào tạo kỹ sư chuyên sâu ngành kỹ thuật ô tô số (sau đại học, 1.5 năm).

Năm 2024 đánh dấu bước tiến quan trọng trong hợp tác chiến lược giữa FPT và Vin Group. Ngày 10 tháng 5 năm 2024, hai tập đoàn ký thỏa thuận hợp tác toàn diện thúc đẩy chuyển đổi xanh. Vin Group ưu tiên sử dụng sản phẩm công nghệ của FPT (phần mềm ô tô, hạ tầng IT), còn FPT hỗ trợ truyền thông và thúc đẩy chiến lược chuyển đổi xanh của Vin Group (đặc biệt với Vinfast).

Đầu tháng 8 năm 2024, FPT Software và VinCSS (công ty con của Vin Group) hợp tác trong lĩnh vực an ninh mạng ô tô, cung cấp giải pháp bảo mật cho người dùng và tích hợp công nghệ VinCSS vào sản phẩm FPT để tiếp cận thị trường khó tính (Mỹ, Châu Âu). VinCSS cũng tận dụng mạng lưới khách hàng toàn cầu của FPT Software để mở rộng thị phần.

Ông Nguyễn Đức Kính, Giám đốc FPT Automotive, nhận định ngành ô tô toàn cầu đang chuyển dịch mạnh mẽ sang xe điện, dự kiến chi tiêu cho phần mềm ô tô vượt 238 tỷ USD/năm vào 2030. Nhu cầu nhân lực chuyên môn cao là rất lớn, FPT Automotive đặt mục tiêu tuyển dụng 1000 nhân sự đến hết 2025.

Bức ảnh cũ và Tình bạn Đặc biệt: Xuân Hinh và Tỷ phú Phạm Nhật Vượng

Sáng ngày 4 tháng 5 năm 2022, mạng xã hội Việt Nam xôn xao trước bức ảnh đen trắng do nghệ sĩ Xuân Hinh đăng tải, chụp cùng “chú em Phạm Nhật Vượng” cách đó 30 năm (năm 1992). Bức ảnh hé lộ mối quan hệ bất ngờ giữa “Vua Hề Đất Bắc” và tỷ phú giàu nhất Việt Nam, khơi gợi sự tò mò về hoàn cảnh gặp gỡ và ý nghĩa tình bạn này.

Năm 1992, khi bức ảnh được chụp, Xuân Hinh đã là nghệ sĩ nổi tiếng với lối diễn hài chèo dân dã, được mệnh danh là “vua băng đĩa” nhờ các tiểu phẩm kinh điển. Ông góp phần gìn giữ và lan tỏa nghệ thuật truyền thống. Gần đây (năm 2025), ông gây bất ngờ khi tái xuất trong MV “Bắc Linh” của Hoàng Rob, thể hiện khả năng rap và vũ đạo trẻ trung, cho thấy tinh thần trẻ mãi không già và mong muốn đưa nghệ thuật truyền thống đến gần thế hệ trẻ.

Cùng thời điểm đó, Phạm Nhật Vượng mới 23 tuổi, vừa tốt nghiệp ở Nga. Với 10.000 USD vay mượn, ông khởi nghiệp bằng nhà hàng Việt Nam tại Đông Âu, sau đó thành lập Technocom với thương hiệu mì ăn liền, rồi trở về Việt Nam xây dựng Vin Group – tập đoàn tư nhân lớn nhất hiện nay. Hiện ông là tỷ phú giàu nhất Việt Nam (thứ 497 thế giới, tài sản 6.7 tỷ USD theo Forbs), được vinh danh trong top 50 người ảnh hưởng ngành công viên giải trí toàn cầu, và là người Việt đầu tiên lọt Forbes năm 2013. Những đóng góp của ông không chỉ về kinh tế mà còn đưa thương hiệu Việt ra quốc tế (Vinfast), tạo công ăn việc làm, và hỗ trợ cộng đồng (chống dịch COVID-19).

Dù không tiết lộ chi tiết, nhiều nguồn tin cho rằng Xuân Hinh và Phạm Nhật Vượng gặp gỡ tại Đông Âu năm 1992, nơi Phạm Nhật Vượng khởi nghiệp và Xuân Hinh thường lưu diễn. Cách Xuân Hinh gọi Phạm Nhật Vượng là “chú em” cho thấy sự thân mật. Tình bạn này, dù không phô trương, dường như bền vững qua hơn 30 năm. Một người cống hiến cho văn hóa tinh thần, một người kiến tạo kinh tế vật chất – họ đại diện cho hai lĩnh vực khác nhau nhưng cùng chung tinh thần cống hiến cho đất nước.

Bức ảnh nhận được lượng tương tác “khủng” trên mạng xã hội (hơn 87.000 lượt thích, 2100 bình luận chỉ sau vài giờ). Cộng đồng mạng bất ngờ, ngưỡng mộ vẻ “trẻ mãi không già” của cả hai, và bày tỏ sự kính trọng với đóng góp của họ. Nhiều bình luận nhấn mạnh sự khác biệt về lĩnh vực nhưng cùng đẳng cấp và tấm lòng vì đất nước. Ngay cả danh hài Tự Long và Giáo sư Cù Trọng Xoay cũng bày tỏ sự ngạc nhiên và kính nể.

Tình bạn này là biểu tượng cho sự kết nối giữa giá trị truyền thống và hiện đại. Dù Xuân Hinh chưa chia sẻ chi tiết, bức ảnh là lời nhắc nhở về những con người Việt Nam âm thầm cống hiến từ sân khấu đến thương trường.

Vinfast và Ngành Ô tô Việt Nam dưới Góc nhìn Campuchia: Tranh luận và Sự tự vấn

Sự trỗi dậy của Vinfast không chỉ gây chú ý ở Việt Nam mà còn tại các quốc gia lân cận, điển hình là Campuchia. Một kênh truyền thông Campuchia, Business Cambodia, đã đăng tải nhiều video về Vinfast với tiêu đề như “Ô tô Việt Nam lặng lẽ vươn lên vị trí thứ ba thế giới về giá trị thương hiệu” hay “Việt Nam đầu tư 2 tỷ USD xây dựng nhà máy ô tô điện ở nước ngoài”. Những video này đã gây “bão mạng xã hội Campuchia”, khiến nhiều người dân nước này ngỡ ngàng và không khỏi ganh tị trước sự phát triển của Việt Nam.

Trong khi Việt Nam hiện sản xuất khoảng 150.000 ô tô mỗi năm và có thương hiệu quốc gia như Vinfast vươn ra thế giới, Campuchia vẫn chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu và thiếu ngành sản xuất ô tô đáng kể. Thay vào đó, Campuchia tập trung vào các ngành sản xuất nhỏ lẻ như bia rượu, vốn không đủ sức cạnh tranh quốc tế.

Sanvan Nasa, một người yêu công nghệ ô tô từ Campuchia, chia sẻ trên Business Cambodia rằng anh đặc biệt chú ý đến Vinfast. Anh ấn tượng với tốc độ mở rộng thị trường (Việt Nam, Mỹ, Châu Âu, Đông Nam Á), đầu tư công nghệ và nhà máy hiện đại của Vinfast. Anh nhận xét các mẫu xe như VF e34, VF 8 có thiết kế hiện đại, sang trọng, nội thất tiện nghi, tích hợp công nghệ thông minh, không thua kém xe Châu Âu/Hàn Quốc. Tuy nhiên, anh cũng đặt câu hỏi lớn về khả năng vận hành, độ bền, và hệ thống an toàn có đạt chuẩn quốc tế hay không.

Mô hình thuê pin độc đáo của Vinfast giúp giảm giá thành xe ban đầu và giải tỏa lo lắng về tuổi thọ pin. Tuy nhiên, Sanvan Nasa cũng chỉ ra rằng chi phí thuê pin dài hạn có thể cao và gây tranh cãi tại các thị trường như Campuchia, nơi người tiêu dùng quen với việc sở hữu trọn vẹn chiếc xe.

Sanvan Nasa cho rằng Vinfast có tiềm năng tại Campuchia nhưng đối mặt thách thức lớn: xây dựng mạng lưới bảo hành/bảo dưỡng đáng tin cậy, đầu tư hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, và cạnh tranh giá với xe Nhật cũ (Toyota, Honda) vốn phổ biến nhờ giá rẻ và dễ sửa chữa. Câu hỏi đặt ra là liệu Vinfast có đủ sức thuyết phục người dùng Campuchia chấp nhận xe điện và mô hình thuê pin hay không.

Phản ứng của cộng đồng mạng Campuchia đa chiều. Nhiều bình luận thể hiện sự ngưỡng mộ và tự vấn: “Tôi khen người Việt Nam vì họ dám bước đi trên con đường khó khăn này. Còn Campuchia, 95% hàng tiêu dùng đều phải nhập khẩu”, “Việt Nam đã tiến xa còn Campuchia vẫn chưa bắt kịp”, “Ô tô Việt Nam đã bán ở Canada, Mỹ. Sản phẩm của họ rất tốt trong khi người Khmer chỉ biết khoe khoang mà chẳng làm được gì”. Bên cạnh đó, không thiếu những bình luận tự ti/chỉ trích: “Việt Nam nổi danh khắp thế giới, còn Campuchia chỉ sản xuất rượu bia”, “Nền kinh tế Việt Nam đạt 491 tỷ USD vào năm 2023 ngang bằng với Thái Lan. Còn Campuchia thì sao?”. Một số bình luận thể hiện sự hy vọng nhưng cũng kèm nghi ngờ về xe điện hoặc chính phủ Campuchia.

Nhận định chung là sự phát triển của Vinfast là minh chứng cho bước tiến vượt bậc của Việt Nam trong ngành công nghiệp ô tô. Trong khi Campuchia còn phụ thuộc và thiếu chiến lược rõ ràng, Việt Nam đã tận dụng thị trường nội địa và quốc tế, được dẫn dắt bởi những tầm nhìn chiến lược. Để bắt kịp, Campuchia cần đầu tư mạnh vào giáo dục, công nghệ, hạ tầng, thay vì chỉ dựa vào nhập khẩu hay các ngành sản xuất nhỏ lẻ.

Kết luận

Những diễn biến gần đây cho thấy bức tranh toàn cảnh đầy màu sắc về sự phát triển của Vin Group và Vinfast. Từ dự án metro đầy tham vọng tại Cần Giờ, tiến độ thần tốc của nhà máy tại Ấn Độ, sức hút mãnh liệt của dòng xe điện Vinfast Green trên thị trường nội địa, đến sự hợp tác chiến lược trong lĩnh vực phần mềm ô tô và những tranh luận sôi nổi từ khu vực xung quanh sự vươn lên của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – tất cả đều thể hiện tinh thần dám nghĩ dám làm và khát vọng vươn tầm quốc tế.

Thành công của Vinfast Green cho thấy sự đón nhận của thị trường Việt Nam đối với xe điện, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải, nhờ những lợi ích kinh tế rõ ràng và hạ tầng hỗ trợ ngày càng hoàn thiện. Việc mở rộng sản xuất tại Ấn Độ và các thị trường khác khẳng định chiến lược toàn cầu của Vinfast.

Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu, những dự án lớn và sự mở rộng nhanh chóng cũng đi kèm với không ít thách thức, đặc biệt là về nguồn lực tài chính và khả năng thực thi. Những tranh luận từ các quốc gia lân cận phản ánh sự thay đổi vị thế của Việt Nam trong khu vực.

Dù còn nhiều câu hỏi phía trước, những gì Vinfast và Vin Group đang làm không chỉ đơn thuần là kinh doanh, mà còn góp phần định hình lại ngành công nghiệp, thúc đẩy chuyển đổi năng lượng, và khẳng định năng lực của doanh nghiệp Việt trên trường quốc tế. Tương lai sẽ trả lời liệu những tham vọng này có được biến thành hiện thực một cách bền vững hay không.

Tài liệu tham khảo

• Vietnamnet
• The Guardian
• Bang CP
• Nike Asia
• Forbs
• World Bank
• The New Indian Express
• Business Cambodia
• Phát biểu/chia sẻ của: Bộ trưởng T.R.B. Rajaa, Anh Quốc Trung, Anh Nguyễn Thái Hòa, Ông Aswin Vasanth, Ông Nguyễn Đức Kính, Sanvan Nasa, Nghệ sĩ Xuân Hinh, Danh hài Tự Long.