Đánh Giá VinFast VF 5 Sau 1 Năm: Trải Nghiệm Thực Tế Từ Chủ Xe

VinFast VF 5 đã trở thành một mẫu xe điện cỡ nhỏ quen thuộc trên đường phố Việt Nam kể từ khi ra mắt. Sau gần một năm có mặt trên thị trường, chiếc xe này đã dần bộc lộ những ưu và nhược điểm qua quá trình sử dụng thực tế. Để có cái nhìn chân thực nhất, chúng ta cùng lắng nghe những chia sẻ từ anh Trương Ngọc Sơn (Bắc Giang), một người đã đồng hành cùng chiếc VF 5 trong suốt thời gian qua.

Anh Sơn cho biết đã lựa chọn phiên bản mua pin và chi phí lăn bánh tại thời điểm tháng 5 năm 2023 là 511 triệu đồng, sau khi đã hưởng ưu đãi cọc tiên phong. Tính đến thời điểm thực hiện bài đánh giá này, chiếc xe đã lăn bánh được 31.888 km.

Đánh giá Ngoại thất

Điểm hài lòng đầu tiên mà anh Sơn chia sẻ về ngoại thất chính là sự nhỏ gọn của chiếc VF 5. Kích thước này giúp xe di chuyển linh hoạt trong các con đường, ngõ ngách đô thị.

Tuy nhiên, anh cũng chỉ ra một nhược điểm là cụm đèn pha còn khá tối, gây khó khăn khi quan sát vào ban đêm hoặc trong điều kiện thiếu sáng.

Bù lại, anh Sơn khá bất ngờ khi một mẫu xe cỡ nhỏ như VF 5 lại được trang bị những tính năng an toàn thường thấy trên các dòng xe cao cấp hơn, bao gồm cảm biến cảnh báo điểm mù tích hợp trên gương chiếu hậu và cảm biến lùi phía sau.

Đánh giá Nội thất

Không gian tổng thể và Tiện nghi

Bước vào khoang lái, điểm gây ấn tượng với anh Sơn là việc xe được trang bị hai màn hình: một màn hình sau vô lăng hiển thị thông tin lái và một màn hình trung tâm phục vụ giải trí, điều khiển các chức năng của xe như trợ lái ảo, camera lùi, cài đặt và thông tin pin.

Một điểm gây tranh cãi là việc tích hợp hệ thống điều hòa vào màn hình giải trí trung tâm. Anh Sơn cho rằng thao tác này chưa thực sự tiện lợi, đôi khi bấm nhầm và mong muốn có thêm một núm xoay vật lý.

Điểm cộng đáng kể là việc VinFast đã cập nhật phần mềm, bổ sung thêm kết nối Android Auto. Tính năng này cho phép người dùng sử dụng bản đồ Google Maps, truy cập internet, xem YouTube và các ứng dụng giải trí khác trực tiếp trên màn hình xe khi dừng đỗ.

Khu vực bảng điều khiển được thiết kế đơn giản, dễ làm quen. Chất liệu ghế da cũng được anh Sơn đánh giá tốt, mang lại cảm giác ngồi êm ái.

Một điểm trừ lớn về thiết kế nội thất mà nhiều người dùng VF 5 cũng phản ánh là khu vực sàn phía trước bên ghế phụ rất trống trải, không có hộc để đồ và gây khó khăn nếu muốn di chuyển chân qua lại.

Khu vực cần số và Phanh tay

Anh Sơn đánh giá cao thiết kế núm xoay chuyển số và việc bố trí các cổng sạc USB, tẩu sạc 12V khá tiện lợi. Tuy nhiên, vị trí cần phanh tay cơ lại bị cho là hơi cao, có thể gây vướng víu.

Hàng ghế sau

Không gian hàng ghế thứ hai là một điểm cộng lớn của VF 5. Anh Sơn nhận xét độ rộng rãi tương đương với một số mẫu xe hạng B. Tuy nhiên, do khối pin đặt dưới sàn, sàn xe bị nâng cao lên khoảng gần 10cm, khiến đầu gối người ngồi bị kênh lên. Đây là đặc điểm chung của nhiều mẫu xe điện.

Về an toàn, VF 5 được trang bị tới 6 túi khí, bao gồm cả túi khí rèm và túi khí hông ghế trước, mang lại sự an tâm cho người sử dụng. Anh Sơn có chia sẻ về một trường hợp xe taxi Xanh SM VF 5 bị va chạm mạnh bên hông nhưng túi khí ghế vẫn bung, cho thấy hiệu quả bảo vệ của hệ thống.

Một góp ý nhỏ về tiện nghi là hàng ghế sau thiếu đèn trần, gây bất tiện khi cần tìm đồ vào buổi tối.

Khoang hành lý

Khoang hành lý của VF 5 được đánh giá là khá rộng rãi so với kích thước tổng thể của xe. Anh Sơn cho biết đã từng chở được hai vali cỡ lớn và đóng cốp gọn gàng. Nếu chở vali xách tay, có thể chứa được khoảng 4 cái. Hàng ghế sau còn có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ.

Điểm chưa hài lòng là chất liệu tấm lót sàn khoang hành lý giống như gỗ ép và việc xe không được trang bị lốp dự phòng.

Trải nghiệm Vận hành

Khả năng tăng tốc

Đây là điểm mà anh Sơn tâm đắc nhất. Khả năng tăng tốc của VF 5 rất tốt, không có độ trễ. Chỉ cần nhích nhẹ chân ga là xe đã vọt đi nhanh chóng. Ưu điểm này của động cơ điện giúp VF 5 có khả năng tăng tốc tương đương nhiều mẫu xe hạng C dùng động cơ đốt trong.

Phạm vi hoạt động và Mẹo tiết kiệm pin

Một thông tin gây bất ngờ là về phạm vi hoạt động thực tế. Theo công bố của hãng, VF 5 có thể đi được khoảng 300 km sau mỗi lần sạc đầy (tức khoảng 3 km/1% pin). Tuy nhiên, với kinh nghiệm lái xe sau 1 năm, anh Sơn khẳng định có thể đi được trên 4 km/1% pin, ngay cả khi bật điều hòa mức lạnh nhất và nghe nhạc liên tục. Trong điều kiện nội thành, con số này có thể lên tới 4,5 – 5 km/1% pin, và đường cao tốc là khoảng 4 – 4,5 km/1% pin.

Anh Sơn chia sẻ mẹo để đạt được quãng đường di chuyển xa hơn là tận dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Cụ thể, khi gặp chướng ngại vật phía trước hoặc cần giảm tốc, anh sẽ bật chế độ phanh tái tạo mức cao để xe tự hãm lại. Khi đường thông thoáng, anh lại tắt chế độ này đi để xe trôi tự do theo quán tính, chỉ nhích nhẹ ga khi cần thiết.

Cách lái này đòi hỏi người lái phải thường xuyên thao tác bật/tắt phanh tái tạo trên màn hình trung tâm, có thể gây mất tập trung và hơi bất tiện, đặc biệt với người mới làm quen. Nhiều người dùng mong muốn có lẫy chuyển hoặc nút bấm điều chỉnh phanh tái tạo ngay trên vô lăng.

Đối với việc di chuyển trên đường trường, đường cao tốc, anh Sơn khuyên nên để chế độ lái Thể thao (Sport) và tắt phanh tái tạo. Khi cần tăng tốc, chỉ cần nhích nhẹ ga để xe đạt tốc độ mong muốn rồi nhả ga để xe trôi tự do, sau đó lặp lại khi cần. Cách này giúp giảm tần suất tác động lên chân ga và tiết kiệm năng lượng hơn.

Khả năng cách âm

Khả năng cách âm của VF 5 được đánh giá ở mức chấp nhận được trong phân khúc. Khi di chuyển trong phố, độ ồn không quá lớn. Tuy nhiên, khi chạy trên cao tốc với tốc độ khoảng trên 90 km/h, có xuất hiện tiếng gió rít ở hai bên cột A. Nhìn chung, khả năng cách âm của VF 5 tương đương các mẫu xe hạng A động cơ xăng như Hyundai i10 hay Toyota Wigo.

Hệ thống lái

Hệ thống lái trợ lực điện của VF 5 nhận được đánh giá cao từ anh Sơn. Vô lăng nhẹ nhàng, linh hoạt khi đi phố với số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải khoảng 2,7 vòng. Khi chạy tốc độ cao, vô lăng đầm chắc, mang lại cảm giác tự tin. Xe còn được trang bị hệ thống điều khiển hành trình Cruise Control, giúp việc lái xe trên cao tốc trở nên nhàn nhã hơn.

Hệ thống treo

Hệ thống treo của VF 5 cũng được đánh giá tốt. Dù trọng lượng xe nặng hơn các xe xăng cùng phân khúc do khối pin lớn, hệ thống treo vẫn đảm bảo sự êm ái và ổn định. Xe vận hành đầm chắc, không bị cảm giác bồng bềnh khi đi qua đường gồ ghề hay mấp mô.

Sạc pin và Chi phí sử dụng

Anh Sơn chủ yếu sạc pin VF 5 tại nhà bằng bộ sạc theo xe, cắm trực tiếp vào ổ điện gia đình 220V. Anh thường cài đặt dòng sạc ở mức 16A (tối đa bộ sạc theo xe là 3.7 kW, tương đương khoảng 16A). Với cách sạc này, mỗi giờ xe sạc được khoảng 10% pin, tức là cần khoảng hơn 10 tiếng để sạc đầy từ 0% lên 100%.

Về chi phí, pin VF 5 có dung lượng khoảng 37.23 kWh (gần 38 số điện). Với giá điện sinh hoạt bậc thang dưới 400 số (khoảng 2.400 VNĐ/số tại thời điểm chia sẻ), chi phí để sạc đầy pin là khoảng 90.000 VNĐ. Với quãng đường đi được khoảng 400-450 km mỗi lần sạc đầy theo cách lái của anh Sơn, chi phí vận hành thực tế rất thấp, chỉ khoảng 200 VNĐ/km.

Về hạ tầng trạm sạc công cộng, anh Sơn cho biết tại khu vực Bắc Giang nơi anh sinh sống, mạng lưới trạm sạc VinFast khá dày đặc với khoảng 6 trạm, đáp ứng tốt nhu cầu sạc khi cần di chuyển xa hoặc không có điều kiện sạc tại nhà.

Phần mềm và Lỗi vặt

Trong quá trình sử dụng, phần mềm của xe đã được cập nhật nhiều lần, khắc phục được một số lỗi ban đầu và bổ sung thêm tính năng. Tuy nhiên, theo anh Sơn, vẫn còn tồn tại một số lỗi nhỏ như:

• Lỗi tín hiệu camera lùi: Thỉnh thoảng khi khởi động xe, màn hình không hiển thị được hình ảnh từ camera lùi.
• Lỗi cảnh báo BEV (lỗi hệ thống điện) / Chế độ Rùa: Đôi khi trên màn hình lái xuất hiện nhanh cảnh báo lỗi hệ thống điện kèm biểu tượng con rùa (hạn chế công suất), sau đó tự biến mất. Anh Sơn cho biết lỗi này vẫn xuất hiện dù đã qua nhiều bản cập nhật.

Bảo dưỡng

Chi phí bảo dưỡng xe điện nhìn chung thấp hơn xe xăng. Anh Sơn đã thực hiện bảo dưỡng hai lần:

• Lần 1: Chi phí 265.000 VNĐ.
• Lần 2: Chi phí 270.000 VNĐ.

Kết luận

Sau gần một năm và hơn 30.000 km sử dụng VinFast VF 5, anh Trương Ngọc Sơn hoàn toàn hài lòng với sự lựa chọn của mình. Anh khẳng định từ khi có VF 5, anh chưa phải sử dụng lại xe máy lần nào. Ưu điểm lớn nhất của xe là khả năng vận hành linh hoạt, tăng tốc tốt, chi phí sử dụng và bảo dưỡng cực kỳ tiết kiệm, cùng với trang bị an toàn đầy đủ. Mặc dù vẫn còn một vài điểm trừ về thiết kế công thái học và lỗi phần mềm nhỏ, nhưng chúng không ảnh hưởng lớn đến trải nghiệm tổng thể.

Nếu được chọn lại, anh Sơn vẫn sẽ chọn VinFast VF 5. Đây là những chia sẻ thực tế và khách quan từ một người dùng đã có thời gian gắn bó đủ lâu với chiếc xe. Hy vọng những thông tin này sẽ hữu ích cho những ai đang quan tâm đến mẫu xe điện cỡ nhỏ này của VinFast.