So Sánh VinFast VF 5 Và VF e34: Góc Nhìn Từ Chủ Xe VF e34

Trải nghiệm thực tế luôn là yếu tố quan trọng khi đánh giá một chiếc xe, đặc biệt là xe điện. Việc một chủ xe VinFast VF e34 – mẫu xe điện đầu tiên của VinFast – có cơ hội lái thử và đưa ra nhận xét về VinFast VF 5 Plus – mẫu xe điện cỡ nhỏ mới hơn, mang đến góc nhìn khách quan và giá trị cho những người đang quan tâm đến dòng xe này. Bài viết này tổng hợp lại những chia sẻ trực tiếp từ người dùng đã có thời gian gắn bó với VF e34, sau khi họ tự mình cầm lái chiếc VF 5. Những so sánh và cảm nhận này dựa trên kinh nghiệm sử dụng thực tế, phản ánh chân thực những điểm khác biệt và ấn tượng ban đầu về VF 5 so với người tiền nhiệm.

Cảm Giác Lái và Vận Hành

Khi chuyển từ VF e34 sang VF 5 Plus, những cảm nhận về vận hành là điều được chú ý đầu tiên. Vô lăng của VF 5 Plus được đánh giá là nặng hơn đáng kể so với VF e34. Điều này có thể mang lại cảm giác đầm chắc hơn khi di chuyển ở tốc độ cao, nhưng có thể hơi kém linh hoạt hơn khi đi trong đô thị hoặc đỗ xe.

Về tiếng ồn, chủ xe VF e34 nhận xét tiếng động cơ (tiếng mô tơ điện) khi khởi động trên VF 5 Plus có vẻ hơi to hơn. Cần lưu ý rằng chiếc VF e34 được dùng để so sánh có thể đã được nâng cấp cách âm, nên sự khác biệt này cũng cần được xem xét trong bối cảnh đó.

Liên quan đến chế độ lái, VF 5 Plus được trang bị hai chế độ: Thể thao (Sport) và Tiết kiệm (Eco). Theo chia sẻ, các chế độ này trên VF 5 Plus chủ yếu tác động đến độ nhạy của chân ga, trong khi công suất động cơ không thay đổi. Điều này được so sánh với VF e34, nơi chế độ Sport có thể mang lại cảm giác tác động trực tiếp hơn đến máy. Việc tác động vào chân ga giúp thay đổi phản ứng tăng tốc, mang lại cảm giác lái khác biệt giữa hai chế độ.

Một điểm khác biệt quan trọng là tính năng phanh tái sinh. Trên VF e34, mặc định chế độ tái sinh thường ở mức cao và người dùng không thể điều chỉnh. Ngược lại, VF 5 Plus cho phép điều chỉnh mức độ phanh tái sinh. Người lái thử VF 5 Plus thường ưu tiên đi ở chế độ tái sinh thấp hoặc tắt hẳn khi di chuyển trên đường trường hoặc cao tốc để xe lướt hơn, tiết kiệm pin hơn theo cảm nhận cá nhân. Chế độ tái sinh cao được cho là hữu ích nhất khi đi đường đèo dốc, giúp thu hồi năng lượng hiệu quả. Đã có thời điểm VF e34 sau cập nhật phần mềm có cảm giác xe lướt hơn, có thể do điều chỉnh liên quan đến phanh tái sinh hoặc quản lý pin. Tuy nhiên, quan điểm được đưa ra là phanh tái sinh cao có thể khiến xe đi được quãng đường ngắn hơn.

Phạm vi hoạt động thực tế của VF e34, theo chủ xe sử dụng hàng ngày “như xe xăng” mà không quá tính toán tiết kiệm, thường đạt khoảng 220 đến 260 km cho một lần sạc đầy. Phạm vi thực tế của VF 5 Plus trong cùng điều kiện sử dụng vẫn cần thêm thời gian để đánh giá chính xác.

Nội Thất và Tiện Nghi

Về nội thất, có một số chi tiết được chia sẻ là dùng chung giữa hai mẫu xe, điển hình là tapi cửa. Điều này cho thấy sự tương đồng trong một số cấu trúc và linh kiện giữa các dòng xe của VinFast.

Khả năng cách âm là một điểm khác biệt rõ rệt theo cảm nhận. VF 5 Plus được cho là cách âm kém hơn so với chiếc VF e34 đã được nâng cấp. Đây là điểm cần lưu ý, bởi việc so sánh một chiếc xe nguyên bản (hoặc ít mod) với một chiếc đã được can thiệp (thay lốp, dán gầm, làm lòng vè) sẽ không hoàn toàn công bằng.

Hệ thống điều hòa trên xe điện luôn là mối quan tâm. Chia sẻ từ người lái thử cho biết điều hòa trên VF 5 Plus có khả năng làm mát sâu nhưng dường như chỉ có một mức nhiệt độ làm mát duy nhất và không thể điều chỉnh để tạo độ ấm (sưởi). Điều này tương tự như phản hồi từ người dùng VF e34 trong mùa đông trước đây, khi hệ thống điều hòa không đủ khả năng sưởi ấm như mong đợi. Chế độ sưởi trên xe điện sử dụng nhiều năng lượng pin hơn đáng kể so với chỉ làm mát, và việc một số mẫu xe điện đời đầu chưa tối ưu tính năng này có thể là do hãng ưu tiên phạm vi hoạt động.

Giá Bán và Chính Sách Bán Hàng

Một phần lớn cuộc trao đổi xoay quanh vấn đề giá bán và chính sách của VinFast, đặc biệt là đối với VF e34 và VF 5 Plus. Chủ xe VF e34 bày tỏ sự “mất niềm tin” vào giá trị còn lại của xe do chính sách giá liên tục thay đổi và không cố định trong quá khứ. Giá bán VF e34 từng “xà ngầu” với nhiều mức khác nhau, từ 480 triệu (giá kỷ lục lúc sale mạnh) đến mức trung bình khoảng 530 triệu, tùy thời điểm và chính sách khuyến mãi. Sự thiếu minh bạch và ổn định về giá này khiến người mua cảm thấy băn khoản khi bán lại.

Tình trạng tương tự cũng được ghi nhận ở thời điểm VF 5 Plus mới ra mắt và mở bán. Giá xe không cố định mà dao động trong khoảng 410-430 triệu đồng (chưa bao gồm pin), phụ thuộc vào giá trị voucher mà người mua sử dụng. Điều này tạo ra sự không đồng đều, khiến người mua giá cao hơn cảm thấy thiệt thòi khi biết người khác mua được với giá thấp hơn.

Từ kinh nghiệm đã trải qua với VF e34 và quan sát thị trường VF 5 Plus, lời khuyên được đưa ra cho VinFast là nên có một mức giá niêm yết ổn định và rõ ràng hơn. Điều này sẽ giúp củng cố niềm tin cho khách hàng, đặc biệt là những người mua đầu tiên, và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc định giá xe cũ sau này, từ đó thúc đẩy doanh số cho các mẫu xe như VF 5 Plus.

Nhận Định Chung

Kết thúc cuộc trao đổi, một điểm chung được cả hai người tham gia đồng ý là cảm giác lái xe điện rất khác biệt so với xe xăng. Đối với những người đã quen và sử dụng xe điện trong vài tháng trở lên, việc quay trở lại lái xe xăng trở nên “khó khăn” do đã thích nghi với sự mượt mà, yên tĩnh và phản ứng nhanh của động cơ điện.

Cuộc so sánh và những chia sẻ này, tuy mang tính cá nhân và dựa trên một chiếc xe đã được tùy chỉnh (VF e34), nhưng cung cấp cái nhìn chân thực về trải nghiệm sử dụng và những điểm cần lưu ý khi lựa chọn giữa VF 5 Plus và VF e34, cũng như kỳ vọng của người dùng về chính sách bán hàng của VinFast.

Lưu ý: Các thông số và cảm nhận trong bài viết được tổng hợp dựa trên chia sẻ từ video gốc và có thể mang tính chủ quan của người trải nghiệm.