Tàu Cao Tốc Vingroup Cần Giờ Gây Chấn Động Thái Lan: Tham Vọng Hay Canh Bạc Tỷ Đô?

Cộng đồng mạng và giới truyền thông Thái Lan gần đây xôn xao trước thông tin từ Việt Nam về một dự án giao thông đầy tham vọng: Vingroup, tập đoàn tư nhân hàng đầu Việt Nam, tuyên bố sẽ tự mình xây dựng tuyến tàu cao tốc nối Thành phố Hồ Chí Minh với Cần Giờ. Thông tin này không chỉ gây ấn tượng về quy mô và tốc độ dự kiến mà còn dấy lên những tranh cãi, đặt ra câu hỏi lớn về tính khả thi, mục đích thực sự và tác động khu vực. Liệu đây là bước tiến lịch sử khẳng định năng lực của doanh nghiệp Việt hay chỉ là một “cú bơm thổi” truyền thông đầy rủi ro?

Tuyên bố gây sốc: Tàu cao tốc nhanh nhất thế giới?

Ngày 23 tháng 3 năm 2025, một video từ kênh truyền thông nổi tiếng của Thái Lan lan truyền mạnh mẽ với tiêu đề “Việt Nam dự định xây dựng đường sắt Cao tốc và rừng”, tập trung vào kế hoạch táo bạo của Vingroup. Tập đoàn này được cho là tuyên bố sẽ xây dựng tuyến tàu cao tốc dài 48,5 km, đạt tốc độ 250 km/h, chạy xuyên qua khu vực rừng ngập mặn gần Cần Giờ.

Điều gây sốc nhất là cam kết hoàn thành dự án chỉ trong 3 năm. Nếu thành công, đây sẽ là dự án đường sắt có tiến độ thi công nhanh kỷ lục trên thế giới, vượt qua cả những công trình khổng lồ như tuyến tàu cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải (dài 1318 km, hoàn thành trong 3 năm nhưng được hậu thuẫn bằng nguồn lực quốc gia).

Không chỉ tốc độ, sự “tự chủ” của dự án cũng khiến nhiều người kinh ngạc. Toàn bộ vốn đầu tư, chi phí vận hành và khai thác được tuyên bố do Vingroup đảm nhiệm, không phụ thuộc vào ngân sách chính phủ hay vốn vay nước ngoài. Đây là một dự án đỉnh cao tự chủ, nhưng liệu một tập đoàn tư nhân có thực sự đủ khả năng gánh vác một công trình tầm cỡ quốc gia như vậy hay chỉ là lời hứa hẹn trên giấy? Câu hỏi này được đặt ra sôi nổi bởi cả cư dân mạng Thái Lan và Việt Nam.

Hành trình 50 km đến Cần Giờ: Bí ẩn đằng sau tuyến đường sắt

Tuyến tàu cao tốc được đề xuất dự kiến sẽ nối từ Quận 9 (nay là Thành phố Thủ Đức) của Thành phố Hồ Chí Minh đến huyện Cần Giờ. Cần Giờ là một khu vực với tiềm năng sinh thái dồi dào, phần lớn là rừng ngập mặn, nhưng hiện tại giao thông còn hạn chế, chủ yếu chỉ kết nối với đất liền bằng phà. Theo báo cáo từ VietNamNet ngày 15 tháng 5 năm 2023, Cần Giờ là vùng đất giàu tiềm năng du lịch sinh thái nhưng hạ tầng giao thông còn yếu kém với dân số khoảng 70.000 người.

Vậy, lý do gì khiến Vingroup lại chọn Cần Giờ làm điểm đến cho một dự án giao thông đắt đỏ bậc nhất thế giới? Một giả thuyết được bàn tán rộng rãi là liệu Vingroup đã âm thầm thâu tóm quỹ đất lớn tại đây để phát triển các siêu dự án đô thị?

Thực tế, theo thông tin từ Báo cáo đầu tư vào ngày 10 tháng 9 năm 2021, Vingroup từng đề xuất xây dựng một siêu dự án đô thị sinh thái tại Cần Giờ với diện tích hàng ngàn hecta. Nếu tuyến tàu cao tốc này hoàn thành, giá trị bất động sản tại khu vực có thể tăng vọt, mang lại lợi nhuận khổng lồ cho tập đoàn.

Tuy nhiên, cũng có nhiều ý kiến hoài nghi về tính khả thi và chi phí. Địa hình rừng ngập mặn phức tạp đòi hỏi kỹ thuật thi công đặc biệt và chi phí cực kỳ tốn kém. Theo một bài viết trên The Guardian ngày 12 tháng 11 năm 2020 về hạ tầng giao thông ở Đông Nam Á, các dự án đường sắt qua vùng đất yếu như rừng ngập mặn thường đội vốn gấp đôi so với dự kiến ban đầu. Liệu Vingroup đã tính toán đủ kỹ lưỡng cho những rủi ro này? Đây là nước cờ kinh tế táo bạo hay một giấc mơ viển vông giữa vùng đất ngập nước?

Cuộc đua hạ tầng: Việt Nam và Thái Lan

Thông tin về dự án tàu cao tốc Cần Giờ nhanh chóng làm dậy sóng mạng xã hội Thái Lan, khiến nhiều người lo ngại về khả năng Việt Nam sẽ vượt mặt họ trong cuộc đua phát triển hạ tầng khu vực. Thái Lan từng tự hào với hệ thống tàu điện nội đô phát triển và kỳ tích đào hầm xuyên sông Chao Phraya hoàn thành năm 2019 (theo Bangkok Post). Tuy nhiên, các dự án tàu cao tốc quốc gia của họ, như tuyến nối ba sân bay được đề xuất từ năm 1995, đến nay vẫn gặp nhiều vướng mắc dù đã khởi công được 7 năm.

Trong khi đó, Việt Nam, dù khởi động chậm hơn với đề xuất cao tốc từ năm 2000, lại đang cho thấy quyết tâm mạnh mẽ. Tuy nhiên, thực tế các dự án giao thông trọng điểm của Việt Nam cũng không mấy suôn sẻ. Tuyến Metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh (Bến Thành – Suối Tiên) đã trì hoãn hơn 10 năm và đội vốn từ 17 nghìn tỷ lên 43 nghìn tỷ đồng. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông cũng mất 13 năm để hoàn thành, dù có sự hỗ trợ từ Trung Quốc.

Với bối cảnh đó, làm sao một công ty tư nhân như Vingroup lại có thể đạt được kỳ tích 50 km trong 3 năm? Cộng đồng mạng Thái Lan chia làm hai luồng ý kiến rõ rệt. Một bên bày tỏ sự ngưỡng mộ trước tốc độ phát triển của Việt Nam, dẫn chứng từ thành công bước đầu của Vinfast với doanh thu đạt 1,2 tỷ USD năm 2023 (theo báo cáo tài chính của Vingroup) và các dự án lớn như Landmark 81. Bên còn lại lại cho rằng đây chỉ là một “cú bơm thổi” truyền thông, bởi Việt Nam chưa có kinh nghiệm xây dựng tàu cao tốc độc lập. Bạn đứng về phía nào trong cuộc tranh luận này? Việt Nam có thể học được từ Thái Lan hay sẽ vượt qua họ bằng chính nội lực của mình?

Vingroup: Đáng gờm hay chỉ là lời hứa?

Vingroup không còn xa lạ với những dự án quy mô lớn và đầy tham vọng, từ Vinfast – hãng xe điện đầu tiên của Việt Nam vươn ra thị trường quốc tế, đến kế hoạch tàu điện ngầm Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Giờ từng được Thủ tướng Phạm Minh Chính đề cập tại nghị quy hoạch năm 2021. Tập đoàn này đang ngày càng khẳng định vai trò tiên phong trong nhiều lĩnh vực.

Tuy nhiên, những thách thức tài chính cũng không nhỏ. Vinfast đã báo lỗ hơn 1,5 tỷ USD trong năm 2023 (theo công bố trên Forbes). Liệu Vingroup có đủ nguồn lực tài chính để thực hiện lời hứa 3 năm kỷ lục cho dự án tàu cao tốc? Theo Nikkei Asian vào ngày 10 tháng 1 năm 2024, tổng tài sản của Vingroup đạt 18 tỷ USD, nhưng nợ phải trả cũng lên tới 12 tỷ USD. Một dự án tàu cao tốc với chi phí ước tính hàng tỷ USD có thể là con dao hai lưỡi: khi thành công sẽ đưa Việt Nam lên bản đồ công nghệ thế giới, còn khi thất bại sẽ đẩy tập đoàn vào khủng hoảng. Liệu dự án này có phải là một canh bạc lớn của Vingroup? Nếu bạn là nhà đầu tư, bạn sẽ đặt niềm tin vào họ hay không?

Phản ứng từ Thái Lan: Ganh tỵ hay ngưỡng mộ?

Cộng đồng mạng Thái Lan đã có những phản ứng dữ dội trước thông tin này. Một bình luận bày tỏ sự ngưỡng mộ lẫn lo ngại: “Việt Nam thông minh và đầy tham vọng. Họ có Vietnam Airlines, Vietjet đứng top ASEAN, FPT dẫn đầu công nghệ, Asia Infinity khuynh đảo blockchain. Còn Thái Lan thì sao? Lười biếng, mê tín, sống trong hào quang quá khứ.” Một ý kiến khác lại mỉa mai về tính khả thi: “50 km trong 3 năm? Có tiền không mà đòi nổ như vậy?”.

Tuy nhiên, cũng có những bình luận công nhận tiềm năng và chúc Việt Nam thành công: “Nếu Việt Nam làm được, đây sẽ là bước ngoặt. Họ có vị trí địa lý lý tưởng cho đường sắt cao tốc. Chúc họ thành công!” Thậm chí, một số người Thái bày tỏ sự lo lắng thực sự về tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam (6,5% năm 2023 theo World Bank), trong khi Thái Lan xếp thứ tám trong khu vực, và cảnh báo rằng “cứ tự khen mãi rồi sẽ bị bỏ lại”.

Bạn nghĩ phản ứng đa chiều của người Thái phản ánh điều gì? Sự ganh đua khu vực hay chỉ là nỗi lo bị vượt mặt?

Kết luận: Tham vọng và thách thức

Dự án tàu cao tốc xuyên rừng ngập mặn của Vingroup không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn là một biểu tượng cho tham vọng vươn tầm của Việt Nam. Nếu thành công, đây sẽ là minh chứng rõ ràng cho thấy một doanh nghiệp tư nhân Việt có thể làm nên kỳ tích mà ở nhiều quốc gia khác phải dựa vào nguồn lực nhà nước. Nhưng nếu thất bại, cái giá phải trả có thể là sự nghi ngờ vào năng lực tự chủ của cả một quốc gia.

Với tốc độ tăng trưởng kinh tế ấn tượng, sự hậu thuẫn từ chính phủ và kinh nghiệm từ việc triển khai các dự án quy mô lớn khác, Việt Nam đang đứng trước cơ hội lịch sử. Tuy nhiên, địa hình rừng ngập mặn phức tạp, kinh nghiệm xây dựng tàu cao tốc còn hạn chế (trên bình diện quốc gia) và áp lực tài chính khổng lồ là những rào cản không thể xem nhẹ. Liệu Việt Nam có biến giấc mơ táo bạo này thành hiện thực hay chỉ dừng lại ở lời nói? Hãy để lại dự đoán của bạn và cùng chờ xem câu trả lời trong 3 năm tới.

Tài liệu tham khảo

• VietNamNet, 15/05/2023.
• Báo cáo đầu tư, 10/09/2021 (Đề xuất dự án đô thị sinh thái Cần Giờ).
• The Guardian, 12/11/2020 (Bài viết về hạ tầng giao thông Đông Nam Á).
• Bangkok Post, 2019 (Thông tin về hầm xuyên sông Chao Phraya).
• Báo cáo tài chính Vingroup (Dẫn số liệu doanh thu Vinfast 2023).
• Forbes (Dẫn số liệu lỗ Vinfast 2023).
• Nikkei Asian, 10/01/2024 (Dẫn số liệu tài sản và nợ của Vingroup).
• World Bank (WB), 2023 (Số liệu tăng trưởng kinh tế Việt Nam).