Thị trường xe A Việt Nam: Xe xăng suy yếu, xe điện bứt phá

Phân khúc xe A tại Việt Nam từng là “mảnh đất vàng” đầy cạnh tranh với sự thống trị của các mẫu xe như Hyundai Grand i10 và Toyota Wigo. Tuy nhiên, bức tranh thị trường đang có sự thay đổi đáng kể khi doanh số của nhóm xe xăng cỡ nhỏ này liên tục sụt giảm, đặt ra câu hỏi lớn về khả năng tồn tại lâu dài trước những xu hướng mới.

Bức tranh doanh số xe A xăng tháng 1/2025

Số liệu tháng 1 năm 2025 cho thấy sự sụt giảm rõ rệt của phân khúc xe A xăng. Tổng doanh số ba mẫu gầm thấp cỡ A (Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, Kia Morning) chỉ đạt 450 xe. Nhóm SUV cỡ A, từng được xem là đối thủ cạnh tranh trực tiếp (gồm Kia Sonet, Toyota Raize, Hyundai Venue), cũng chỉ bán được 930 xe. Tổng cộng cả phân khúc xe A sử dụng động cơ xăng chỉ đạt 1.380 xe trong tháng 1/2025, thấp hơn nhiều so với con số 2.814 xe của tháng 12/2024. Trong đó, Hyundai Grand i10 vẫn dẫn đầu phân khúc gầm thấp với 221 xe, theo sau là Wigo (197 xe) và Morning (32 xe). Nhóm SUV A dẫn đầu là Sonet (421 xe), Raize (329 xe), Venue (180 xe).

Lịch sử cạnh tranh và sự rút lui của các “cựu binh”

Phân khúc xe cỡ nhỏ tại Việt Nam từng chứng kiến cuộc đua khốc liệt giữa nhiều tên tuổi như Daewoo Matiz, Hyundai Getz, Chevrolet Spark, Suzuki Celerio/Sorio, Honda Brio hay Mitsubishi Mirage. Tuy nhiên, nhiều mẫu đã ngừng sản xuất vì nhiều lý do khác nhau. Đáng chú ý, Vinfast Fadil từng là mẫu xe bán chạy nhất thị trường Việt Nam, nhưng hãng xe Việt đã chuyển hướng chiến lược hoàn toàn sang xe điện. Sự rút lui của các mẫu xe này cho thấy áp lực cạnh tranh và sự thay đổi liên tục của chiến lược thị trường.

Xe điện bứt phá và lợi thế cạnh tranh

Trong bối cảnh xe xăng A-segment gặp khó khăn, xe điện lại bứt phá mạnh mẽ và đang lên ngôi như một xu hướng chủ đạo. Vinfast công bố doanh số ấn tượng trong tháng 1/2025 với hơn 4.000 xe VF 3 và khoảng 3.300 xe VF 5 Plus bán ra tại Việt Nam. Riêng mẫu xe điện mini VF 3 đã có doanh số gấp gần ba lần tổng doanh số toàn bộ xe A xăng. VF 5 Plus cũng đạt doanh số gấp 3,5 lần so với nhóm xe xăng cùng phân khúc. Lợi thế lớn của xe điện, đặc biệt là Vinfast VF 3 và VF 5 Plus, nằm ở chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với xe xăng truyền thống. Điều này đặc biệt thu hút các khách hàng mua xe để chạy dịch vụ, vốn trước đây ưa chuộng xe A xăng vì giá rẻ. Xe điện còn có ưu điểm về bảo dưỡng đơn giản hơn và thường đi kèm các chính sách ưu đãi hấp dẫn.

Thị trường xe điện cỡ nhỏ ngày càng sôi động

Bên cạnh Vinfast, thị trường xe điện cỡ nhỏ tại Việt Nam cũng đang chứng kiến sự gia nhập của nhiều thương hiệu Trung Quốc. Các mẫu xe như Wuling Bingle hay Wuling Mini EV đã có mặt. TMT Motor cũng chuẩn bị ra mắt thêm các mẫu xe nhỏ thuộc thương hiệu Baun như Baun E100, Baun Je Ring Mini EV (phiên bản 5 cửa) và Baun Jeff Plus. BYD cũng được cho là đang cân nhắc đưa mẫu BYD Seagull (Se) về Việt Nam. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong phân khúc xe điện cỡ nhỏ dự kiến sẽ tiếp tục thúc đẩy xu hướng dịch chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Sự sụt giảm doanh số của xe A xăng truyền thống và tăng trưởng vượt bậc của xe điện cỡ nhỏ cho thấy chuyển dịch rõ nét trên thị trường ô tô Việt Nam. Với những lợi thế cạnh tranh và mẫu mã đa dạng, xe điện, dẫn đầu Vinfast VF 3 và VF 5 Plus, đang dần chiếm lĩnh vị trí, báo hiệu một tương lai đầy thách thức cho phân khúc xe A sử dụng động cơ đốt trong.