Tin tức Vinfast Nổi bật: Hành Trình Toàn Cầu, Sản Phẩm & Thách Thức Kinh Tế

Thị trường xe điện Việt Nam và tập đoàn Vingroup đang trải qua giai đoạn sôi động với nhiều thông tin đáng chú ý, từ việc Vinfast mở rộng dấu ấn trên bản đồ quốc tế, Vingroup điều chỉnh chiến lược công nghệ, đến những diễn biến phức tạp trên thị trường ô tô và thương mại quốc tế. Cùng điểm qua những cập nhật quan trọng nhất về Vinfast và bối cảnh kinh tế liên quan trong thời gian gần đây.

Vinfast tại Ấn Độ: Thương vụ Tỷ đô và Tốc độ Thần tốc

Hành trình của Vinfast tại thị trường Ấn Độ là một minh chứng cho sự quyết đoán và tốc độ triển khai đáng kinh ngạc. Khởi đầu từ một tin nhắn đơn giản trên LinkedIn, nỗ lực chủ động của chính quyền bang Tamil Nadu, trung tâm công nghiệp ô tô hàng đầu Nam Á, đã giúp bang này giành được dự án đầu tư trị giá 2 tỷ USD từ Vinfast.

Trong giai đoạn đầu kéo dài 5 năm, Vinfast sẽ đầu tư 500 triệu USD để xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại khu công nghiệp SIPCOT ở Thoothukudi, Tamil Nadu. Biên bản ghi nhớ (MOU) giữa Vinfast và chính quyền bang được ký kết vào ngày 6/5/2024, chỉ 50 ngày sau đó (25/5/2024), lễ động thổ nhà máy đã diễn ra với sự tham dự của các quan chức cấp cao, thể hiện cam kết hỗ trợ mạnh mẽ từ phía chính quyền bang.

Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Tamil Nadu, ông TRB Rajaa, nhấn mạnh tốc độ triển khai dự án Vinfast là “chưa từng có tiền lệ trên thế giới”. Theo kế hoạch, nhà máy sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025. Chỉ hơn 1 năm sau động thổ (tháng 5/2025 theo nguồn tin), nhà máy đã hoàn thành 90% và dự kiến bắt đầu sản xuất trong 2-3 tháng tiếp theo. Nhờ Vinfast, Thoothukudi trở thành cụm công nghiệp ô tô lớn thứ tư của Tamil Nadu, củng cố vị thế của bang này trong ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ.

Không chỉ dừng lại ở lắp ráp xe, Vinfast còn đầu tư vào cơ sở sản xuất pin tại Ấn Độ, nhằm hoàn thiện chuỗi cung ứng và tăng tỷ lệ nội địa hóa. Dự án này kỳ vọng tạo ra hàng nghìn việc làm, góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh của Ấn Độ (mục tiêu 30% ô tô cá nhân là xe điện vào năm 2030 tại Tamil Nadu).

Các mẫu xe điện Vinfast dự kiến được sản xuất tại đây bao gồm VF 6, VF 7, VF 9, cùng khả năng lắp ráp mẫu VF e34 (nay là Hero Green). Bên cạnh đó, Vinfast cũng giới thiệu các sản phẩm xe hai bánh như Clara S, Evo 200, và xe đạp trợ lực điện Dragonfly tại thị trường đông dân nhất thế giới. Tamil Nadu tiếp tục khẳng định vai trò trung tâm xe điện khi đang đào tạo 150.000 kỹ sư mỗi năm và là nơi đặt nhà máy của nhiều thương hiệu lớn, sản xuất tới 70% xe điện hai bánh bán ra tại Ấn Độ.

Vingroup Tái cấu trúc Mảng Công nghệ: Bán Công ty Con và Ra mắt Đơn vị Mới

Tập đoàn Vingroup (mã chứng khoán VIC) cũng có những bước đi đáng chú ý trong lĩnh vực công nghệ. Hãng chip hàng đầu thế giới Qualcomm vừa công bố mua lại Công ty Cổ phần Nghiên cứu và Ứng dụng Trí tuệ nhân tạo Movion AI từ Vingroup. Movion AI, tách ra từ VinAI vào cuối tháng 10/2024, chuyên sâu về AI tạo sinh, học máy, thị giác máy tính và xử lý ngôn ngữ tự nhiên. Thương vụ này khiến Movion AI không còn là công ty con của Vingroup, dù giá trị chuyển nhượng không được tiết lộ. Ông Bùi Hải Hưng, đồng sáng lập kiêm Tổng Giám đốc Movion AI, sẽ gia nhập Qualcomm.

Việc kết hợp năng lực nghiên cứu AI tiên tiến của Movion AI với kinh nghiệm R&D sâu rộng của Qualcomm được kỳ vọng thúc đẩy những phát minh trong lĩnh vực AI trên các thiết bị di động. Qualcomm đã đẩy mạnh đầu tư vào AI và mở Trung tâm R&D tại Hà Nội từ năm 2020.

Sau khi bán Movion AI, Vingroup vẫn sở hữu nhiều công ty công nghệ khác như VinAI, VinMotion, Vin Big Data, Vin Robotics, Vin IT, Vin HMS, Vin CSS, Vintech. Đầu năm 2025, Vingroup tiếp tục thành lập hai công ty mới là Vinmotion (người máy đa năng) và Vin Robotics (người máy đa năng), mỗi công ty có vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng, đánh dấu bước chân vào lĩnh vực người máy.

Đây không phải lần đầu Vingroup thoái vốn khỏi AI. Tháng 12/2024, Vingroup đã bán VinBrain, một công ty AI y tế, cho Nvidia. CEO Nvidia, ông Jensen Huang, nhận định Việt Nam có tiềm năng lớn để phát triển AI, với dữ liệu quốc gia là tài nguyên quý giá.

Thị trường Ô tô Việt Nam: Xe Trung Quốc Đời Cũ Tràn Vào và Cuộc Chiến Giá

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự đổ bộ của xe Trung Quốc, trong đó có không ít mẫu mã cũ kỹ, lạc hậu được đưa về bán với giá rẻ nhằm xả hàng tồn kho.

• Xe cũ, giá rẻ: Hãng Chery vừa đưa mẫu Omoda C5 (đổi tên thành Omoda Coray tại Việt Nam) về phân phối với diện mạo nguyên bản từ năm 2018, trong khi ở các thị trường khác đã có bản nâng cấp. GAC AION ra mắt AION Y Plus và AION ES tại Việt Nam (cuối 2024), nhưng các mẫu này đã xuất hiện ở Trung Quốc từ năm 2021. BYD giới thiệu Seal, Dolphin, Atto 3 (tháng 7/2024) sau khi đã bán ở các thị trường khác 2 năm trước. MG đưa về New MG5 (tháng 10/2023), thực chất là Roewe i5 ra mắt tại Trung Quốc từ năm 2018.
• Nguy cơ “bãi rác”: Tình trạng dư thừa sản xuất và tồn kho lớn tại Trung Quốc khiến nhiều hãng phải tìm cách đẩy hàng ra thị trường quốc tế. Xe lỗi thời được “làm mới”, đổi tên và bán với giá thấp để giành thị phần. New MG5, một mẫu sedan hạng C đời cũ, trang bị nghèo nàn, bán ế tại Trung Quốc, được đưa về Việt Nam với giá chỉ 399 triệu đồng, ngang xe cỡ A. Chery Omoda Coray dự kiến có giá từ 530 triệu đồng, trở thành xe rẻ nhất phân khúc SUV B.
• Chất lượng đáng lo ngại: Cuộc chiến giảm giá tại Trung Quốc dẫn đến việc cắt giảm chi phí sản xuất, sử dụng vật liệu rẻ tiền và bỏ qua các quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt. Việc sao chép thiết kế thay vì sáng tạo cũng phổ biến. Những hình ảnh “nghĩa địa ô tô điện” mới tinh tại Trung Quốc do không tiêu thụ được làm dấy lên lo ngại về việc hàng tồn kho, công nghệ lạc hậu, chất lượng kém sẽ tràn vào Việt Nam. Xe giá rẻ thường đi kèm công nghệ cũ, chất lượng không đảm bảo, và mất giá nhanh khi bán lại. Xe đời mới, công nghệ hiện đại từ Trung Quốc khi sang Việt Nam lại không hề rẻ, thậm chí có giá tiền tỷ, ngang hoặc đắt hơn xe Hàn, Nhật, Mỹ, Đức cùng phân khúc.

Thách thức Thuế quan từ Mỹ: Tác động và Phản ứng của Việt Nam

Ngày 2/5/2025, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố mức thuế nhập khẩu đối ứng 46% với hàng hóa Việt Nam, bên cạnh mức thuế trung bình 10% áp dụng từ 10/4/2025. Nhà Trắng không giải thích cách tính toán con số này, chỉ đưa ra mức thuế mà họ cho rằng các nước (trong đó có Việt Nam 90%) đang áp cho Mỹ.

Mỹ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam, chiếm gần 30% tổng kim ngạch năm 2024. Thặng dư thương mại của Việt Nam với Mỹ tăng đáng kể trong thập kỷ qua. Việt Nam hưởng lợi từ FDI và chuyển dịch chuỗi cung ứng, trở thành trung tâm sản xuất cho nhiều tập đoàn đa quốc gia.

• Các ngành bị ảnh hưởng: Theo VIS Rating, các ngành dễ bị tổn thương nhất là đồ điện tử, thiết bị máy móc, dệt may, giày dép và đồ gỗ. Các ngành này chiếm phần lớn kim ngạch xuất khẩu sang Mỹ.

  • Điện tử/Thiết bị máy móc: Các công ty đa quốc gia (Intel, HP, Dell, Samsung, Amkor…) có thể dịch chuyển sản xuất.
  • Dệt may, giày dép, đồ gỗ: Các nhà sản xuất nội địa (May Sông Hồng – 80% doanh thu từ Mỹ, TNG – 46%, VGT – 35%, TCM – 25%, Savimex – 50%) ít lựa chọn thay thế thị trường. Họ sẽ đối mặt với chi phí cao hơn, đơn hàng giảm, dòng tiền kém.
  • Các doanh nghiệp chịu ảnh hưởng (theo VIS Rating):
    • Máy vi tính, điện tử: Intel, HP, Dell, Amkor, Samsung, Victory, Jens Sài Gòn Fabrication.
    • Máy móc thiết bị: Rocken Automation, Techtronic, First Solar, China Solar, G Solar.
    • Dệt may: Cristan Group, Vinatech, May Sông Hồng, Dệt May Thành Công.
    • Điện thoại: Samsung, Foxconn, Luxshare, Grotex, SP Holding.
    • Gỗ: Phú Tài, Javim, Kiến Trúc AA, An Việt Pháp, Earth US, Kim Tín.
    • Giày dép: Pou Chen, Pou Yuen Vina, TBS, Bitis, Thượng Đình.
    • Phương tiện vận tải: Thaco, Honda, Vinfast, Foxconn.
    • Thủy sản: Minh Phú, Vĩnh Hoàn, Hùng Vương, An Giang, Stabimex.
    • Thực phẩm: Sacom, Long Sơn, Om Việt Nam, Intimex, Trung Nguyên.
    • Hàng hóa khác: Tôn Đông Á, Nam Kim.

• Phản ứng của Việt Nam: Chính phủ và doanh nghiệp Việt Nam đã tích cực đàm phán và triển khai giải pháp.

  • Chính phủ: Đàm phán với phía Mỹ, đề nghị tạm hoãn áp thuế (1-3 tháng), khẳng định thiện chí. Tăng nhập khẩu hàng hóa Mỹ (ví dụ: chấp thuận Spedic triển khai Starlink). Giảm thuế nhập khẩu một số mặt hàng từ Mỹ (ô tô, ethanol, LNG) từ cuối tháng 5/2025.
  • Doanh nghiệp: Giữ nguyên giá xuất khẩu chờ kết quả đàm phán, chủ động triển khai giải pháp giữ thị trường. Mở rộng và đa dạng hóa thị trường (FTA với Mỹ Latinh, Nam Á, Đông Âu, Trung Đông). Mua công ty/liên doanh tại Mỹ, tổ chức sản xuất hoàn thiện tại Mỹ với linh kiện từ Việt Nam. Cân nhắc sử dụng nguyên liệu đầu vào từ Mỹ (>20%) để giảm thuế. Tham gia chuỗi phân phối tại Mỹ để quản lý giá tốt hơn.

• Đánh giá tác động: Xuất khẩu chiếm 85% GDP Việt Nam năm 2024, là động lực tăng trưởng chính. Thuế quan cao hơn sẽ đẩy giá hàng Việt tại Mỹ, giảm nhu cầu và doanh số. Sự suy giảm xuất khẩu sẽ ảnh hưởng đến tiêu dùng nội địa (30% lực lượng lao động làm trong ngành xuất khẩu). Hạn chế thương mại cũng ảnh hưởng đến khả năng thu hút FDI và mục tiêu tăng trưởng GDP.

• Giải pháp lâu dài: Nâng cao năng lực sản xuất nội địa, cải thiện văn hóa kinh doanh, đa dạng hóa nguồn hàng đầu vào, tăng thực thi quy tắc xuất xứ, cải thiện môi trường kinh doanh, minh bạch chính sách. Việt Nam sẵn sàng trao đổi để đưa thuế nhập khẩu hàng Mỹ về 0% nếu Mỹ áp dụng mức tương tự với hàng hóa Việt Nam.

Cập nhật Sản phẩm Xe Điện Vinfast

Vinfast liên tục làm mới dải sản phẩm và chính sách bán hàng để kích cầu thị trường nội địa.

Xe máy điện Vinfast Neo: Chuyển sang Bán kèm Pin và Giá ưu đãi

Vinfast sắp bán ra loạt xe máy điện đời mới với hậu tố “Neo” trong tên gọi: Evolite Neo, Evo Neo, Feliz Neo, Clara Neo, Vento Neo. Thay đổi đáng chú ý là các mẫu xe này chỉ bán kèm pin, không còn lựa chọn thuê pin. Dù bán kèm pin, giá bán lại chỉ nhỉnh hơn một chút so với bản cũ (hoặc thậm chí giảm đáng kể). Vento Neo là mẫu cao cấp nhất. Evolite Neo và Evo Neo (cùng Feliz Neo, Clara Neo) không cần bằng lái.

Các xe bán kèm pin đều sử dụng pin LFP (trừ Evolite Neo dùng ắc quy chì). Vento Neo dùng pin LFP 3.5 kWh, các mẫu còn lại dùng pin LFP 2 kWh. Thông số kỹ thuật chi tiết chưa được công bố đầy đủ, nhưng về cơ bản không thay đổi nhiều so với bản cũ ngoài pin và thông số liên quan. Xe vẫn giữ các tính năng kết nối smartphone, theo dõi từ xa, lốp không săm. Mức giảm giá đáng chú ý, đặc biệt Vento Neo giảm tới 13 triệu đồng so với bản cũ (giá bán kèm pin).

Vinfast VF3: Sức hút của “Mini SUV Quốc Dân”

Vinfast VF3, mẫu xe điện cỡ nhỏ phân khúc Minicar, đã tạo cơn sốt tại Việt Nam. Ra mắt tại triển lãm “Vinfast vì tương lai xanh”, VF3 nhanh chóng thu hút sự chú ý. Ngày 8/1/2024, Vinfast công bố giá và mở cọc. Sau 66 giờ, nhận được 27.649 đơn đăng ký. Với kích thước nhỏ gọn, giá dễ tiếp cận, gầm cao (xu hướng), VF3 được kỳ vọng lặp lại thành công của Vinfast Fadil.

• Giá bán và lăn bánh: Giá niêm yết 299 triệu đồng. Giá lăn bánh tạm tính (tháng 4/2025 theo nguồn tin): Hà Nội/TP.HCM 321 triệu, tỉnh khác 302 triệu. (Lưu ý: Giá tạm tính, chưa gồm khuyến mại, có thể thay đổi tùy khu vực/trang bị).
• Chính sách hỗ trợ: Vinfast dừng chính sách thuê pin ô tô/xe máy điện từ 1/5/2025, chuyển sang bán kèm pin (hoặc bán pin riêng với các mẫu khác). Hỗ trợ khách hàng mua ô tô kèm pin bằng cách gia hạn miễn phí sạc pin thêm 6 tháng (tới hết 31/12/2025 theo nguồn tin). Chính phủ kéo dài thời gian miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện chạy pin thêm 2 năm, đến 28/5/2027 (theo Nghị định 51/2025/NĐ-CP ngày 1/5/2025 theo nguồn tin).
• Thông số kỹ thuật VF3: 4 chỗ, DxRxC 3190x1679x1622 mm, trục cơ sở 2075 mm, khoảng sáng gầm 191 mm, bán kính vòng quay 8100 mm, lốp 175/75 R16. Lớn hơn Wuling Mini EV (2920x1493x1621 mm, trục cơ sở 1940 mm) nhưng nhỏ hơn Kia Morning (3595x1595x1495 mm, trục cơ sở 2400 mm).
• Ngoại thất: Thiết kế vuông vức, khỏe khoắn, đậm chất SUV. Đèn LED, la-zăng 16 inch lớn hơn nhiều xe phân khúc trên, vòm bánh cơ bắp, gương vuông. Nóc xe màu đối lập tạo vẻ trẻ trung. Đuôi xe cũng vuông vức với dải kim loại chữ V cách điệu.
• Nội thất: Tối giản nút bấm vật lý. Vô lăng đơn giản, màn hình cảm ứng 10 inch ở trung tâm. 2 cửa bên hông và 1 cửa sau. Cấu hình 4 chỗ.
• Động cơ & Pin: Mô-tơ cầu sau công suất 43 mã lực, mô-men xoắn 110 Nm. Tăng tốc 0-50 km/h ~5.3 giây. Pin 18.64 kWh cho tầm hoạt động 210 km. Sạc 10-70% mất 36 phút.
• An toàn: Túi khí trước lái, khóa tự động khi có trộm, ABS, EBA, TCS, Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, khóa cửa tự động khi di chuyển.
• Đánh giá: Ưu điểm: Nhỏ gọn linh hoạt, thân thiện môi trường, giá dễ tiếp cận. Nhược điểm: Chỉ 2 cửa (khó ra vào hàng ghế sau), hạn chế không gian chứa đồ khi không gập ghế sau.

Vinfast VF8: Vì sao Được Yêu thích trong Phân khúc D-SUV?

Vinfast VF8 đang cho thấy ưu thế trong phân khúc SUV hạng D nhờ sức mạnh, công nghệ và chi phí sở hữu cạnh tranh.

• Sức mạnh vượt trội: Phiên bản Plus sở hữu động cơ 402 mã lực, mô-men xoắn 620 Nm, tăng tốc 0-100 km/h chỉ 5.5 giây. Sức mạnh này không chỉ mang lại cảm giác lái phấn khích mà còn hỗ trợ an toàn khi vượt xe hay đi đường khó. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian trên bản Plus tăng độ bám đường và ổn định.
• Công nghệ đỉnh cao: VF8 trang bị công nghệ hỗ trợ lái ADAS cấp độ 2, hỗ trợ lái trên cao tốc, 11 túi khí, cảm biến, giám sát áp suất lốp, cứu hộ khẩn cấp. Bản Plus có Trợ lý ảo thông minh tích hợp AI tạo sinh (Viv 2.0) giao tiếp tự nhiên, học hỏi liên tục. Các tính năng hiện đại khác: điều khiển xe từ xa qua điện thoại, chế độ cắm trại/người lạ, màn hình cảm ứng 15.6 inch, HUD, hệ thống điều hòa có ion hóa/lọc không khí.
• Chi phí sở hữu tối ưu: Từ 1/5/2025 (theo nguồn tin), Vinfast ưu đãi 100-101 triệu đồng khi mua VF8 kèm pin, kéo giá bản Eco/Plus chỉ còn 1.01 – 1.199 tỷ đồng. Khách hàng tiết kiệm đáng kể nhờ:
  • Miễn lệ phí trước bạ 100% đến 28/5/2027 (tiết kiệm hơn 140 triệu đồng với lệ phí 12%).
  • Đặc quyền sạc pin miễn phí tại trạm VGreen đến 30/6/2027 (tiết kiệm khoảng 144 triệu đồng trong hơn 2 năm theo tính toán của khách hàng).
    Tổng cộng, khách hàng có thể tiết kiệm gần 300 triệu đồng chi phí ban đầu và vận hành trong 2 năm đầu.

Vinfast Mini Green (Minio Green): Lựa chọn Tối ưu cho Đa Dạng Nhu cầu

Mẫu xe điện nhỏ nhất của Vinfast, Mini Green (trước đây gọi là Minio), được đánh giá cao về tiềm năng khai thác đa dạng, giá hợp lý và chi phí siêu tiết kiệm, phù hợp cả gia đình và kinh doanh.

• “Xe nhỏ giải quyết mọi vấn đề”: Kích thước nhỏ gọn, kiểu dáng trung tính, giá chỉ 269 triệu đồng, Mini Green là lựa chọn thay thế xe máy tối ưu chi phí. Phù hợp đưa đón con, nhập/chuyển hàng trong phố (tiện hơn xe máy). Dễ quay đầu, di chuyển thoải mái trong đô thị.
• Vận hành và sạc: Tầm vận hành 170 km đủ cho nhu cầu đi lại hàng ngày và về quê gần. Hệ thống trạm sạc VGreen phủ khắp giúp việc sạc tiện lợi.
• Chi phí tiết kiệm “vô đối”: Chính sách sạc miễn phí 100% tại trạm VGreen giúp chủ xe gạch bỏ chi phí nhiên liệu. Cùng với miễn lệ phí trước bạ, tổng chi phí sở hữu và vận hành rất hấp dẫn.
• Cơ hội đầu tư kinh doanh: Chi phí “không đồng nhiên liệu” đặc biệt hấp dẫn tài xế công nghệ (Xanh SM Platform) giúp tối ưu lợi nhuận. Thiết kế phù hợp vận tải đô thị/du lịch với giá cước thấp (~8000đ/km), cạnh tranh xe máy nhưng khắc phục nhược điểm mưa nắng. Chi phí bảo dưỡng xe điện rẻ hơn xe xăng đáng kể. Chính sách bảo hành dài (7 năm/160.000 km cho xe, 8 năm không giới hạn km cho pin) tăng độ tin cậy khi kinh doanh. Tiềm năng khai thác taxi tiết kiệm hoặc cho thuê tự lái tại điểm du lịch/lưu trú.

Vingroup trên Sàn Chứng khoán và Các Dự án Tỷ USD

Cổ phiếu họ Vingroup (VIC, VHM, VRE) gần đây bứt phá mạnh, đưa vốn hóa thị trường của Tập đoàn lên xấp xỉ 230.000 tỷ đồng (9 tỷ USD). Vingroup đã vượt qua VietinBank và Viettel Global để trở lại top 3 doanh nghiệp giá trị nhất sàn chứng khoán Việt Nam, chỉ sau Vietcombank và BIDV. VIC và VHM đạt đỉnh 18 tháng, VRE cao nhất hơn 1 năm.

Các thành viên Vingroup dồn dập đón tin vui từ các dự án quy mô tỷ USD:

• Khởi công Khu đô thị mới Hậu Nghĩa – Đức Hòa (Long An): Tổng vốn đầu tư hơn 28.200 tỷ đồng.
• Cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành (Đắk Nông – Bình Phước): Dài gần 129 km, vốn ~25.540 tỷ đồng. Liên danh Vingroup thực hiện, dự kiến khởi công 30/4/2025.
• Khu đô thị lấn biển Cần Giờ (TP.HCM): Quy mô 2.870 ha, vốn hơn 217.000 tỷ đồng (~8.56 tỷ USD). Công ty con Vingroup triển khai, mục tiêu khởi công 30/4/2025 (kỷ niệm 50 năm thống nhất đất nước).
• Dự án Khu đô thị Ven Vịnh Cam Ranh (Khánh Hòa): 1.254 ha, vốn 85.293 tỷ đồng. Được chấp thuận chủ trương năm 2023, liên danh Vinhomes và Vin là đơn vị triển khai. Đẩy nhanh GPMB để khởi công tháng 6/2025.

Tổng vốn đầu tư 3 dự án trọng điểm trên lên tới 327.833 tỷ đồng (~13 tỷ USD), đóng vai trò quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông, đô thị và du lịch.

Vinpearl (khách sạn/giải trí) cũng nộp hồ sơ niêm yết sàn chứng khoán từ 5/3/2025, dự kiến có kết quả đầu tháng 4/2025. Kế hoạch doanh thu thuần 14.000 tỷ, LNS T 1.700 tỷ năm 2025, ưu tiên đa dạng hóa thị trường quốc tế. Vincom Retail (VRE) đặt mục tiêu doanh thu thuần 9.520 tỷ (tăng 6%), LNS T kỷ lục ~4.700 tỷ (tăng gần 15%) năm 2025.

Xanh SM “Chơi Lớn”: Chi hơn 16 Tỷ Đồng Tặng Xe VF3 và Tri ân Khách hàng

Chào mừng 50 năm Thống nhất đất nước và 80 năm Quốc khánh, hãng taxi Xanh SM triển khai chương trình tri ân lớn nhất từ trước đến nay: “Hào khí Việt Nam – Sức xanh lan tỏa”. Tổng giá trị giải thưởng hơn 16 tỷ đồng.

• Thời gian: Kéo dài 5 tháng, từ 1/4 đến 31/8/2025.
• Đối tượng: Khách hàng đi xe Xanh SM và các bác tài Xanh SM.
• Giải thưởng:
  • 34 giải Đặc biệt: Ô tô điện Vinfast VF3 (trị giá 299 triệu/giải). Quay số hàng tuần (1 xe/tuần). Riêng dịp Quốc khánh 2/9/2025, trao 8 xe VF3 (5 cho khách, 3 cho tài xế).
  • 183 giải Nhất: Voucher nghỉ dưỡng Vinpearl 5 sao (8 triệu/giải).
  • 230 giải Nhì: Voucher mua xe Vinfast Green (5 triệu/giải).
  • Hàng nghìn phần quà hấp dẫn khác.
• Cách thức tham gia: Nhận mã dự thưởng dựa trên số chuyến đi (khách hàng) hoặc doanh thu chuyến đi (tài xế).
  • Khách hàng: 3 chuyến Xanh SM Premium/Car (tối thiểu 70k/chuyến) hoặc 6 chuyến Xanh SM Bike/Express (tối thiểu 30k/chuyến) = 1 mã.
  • Tài xế: 50 chuyến Xanh SM Premium/Car (doanh thu tối thiểu 70k/chuyến) hoặc 80 chuyến Xanh SM Bike/Express (doanh thu tối thiểu 30k/chuyến) = 1 mã.
• Quay số: 21 phiên quay số hàng tuần cho khách hàng (livestream fanpage Xanh SM mỗi thứ Tư từ 9/4/2025). Mỗi tháng quay số cho tài xế (5 tài xế/tháng trúng VF3). Mã dự thưởng chưa trúng tiếp tục được quay các lần sau.

Chương trình nhằm tri ân khách hàng và tài xế đã đồng hành thúc đẩy chuyển đổi xanh, hưởng ứng chiến dịch “Mãnh liệt Tinh thần Việt Nam vì tương lai xanh” của Vingroup. Sau 2 năm hoạt động, Xanh SM đã chiếm thị phần số 1 mảng gọi xe 4 bánh (Q4/2024), hiện diện tại 61 tỉnh/thành. Thực hiện gần 300 triệu chuyến đi xanh, giảm phát thải 211.900 tấn CO2, tương đương trồng 3200 ha rừng. Đã mở rộng hoạt động sang Lào và Indonesia.

Xu hướng Xe Điện Việt Nam: Từ Bài toán Kinh tế đến Tất yếu

Trong 5 năm qua, Việt Nam chứng kiến cuộc chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện, ban đầu là giải pháp kinh tế cho tài xế công nghệ và người dùng cá nhân, dần trở thành xu hướng tất yếu định hình tương lai giao thông xanh.

• Động lực kinh tế: Tài xế công nghệ tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu (chỉ tốn dưới 20k tiền điện/ngày cho 150km, so với 70k tiền xăng), bù đắp chi phí pin (thuê hoặc khấu hao) và thời gian sạc, vẫn tiết kiệm khoảng 680k/tháng so với xe xăng. Doanh nghiệp vận tải như Ecoo tiết kiệm 2.5 tỷ đồng chi phí năng lượng và 1.5 tỷ đồng chi phí bảo dưỡng/sửa chữa cho 100.000 km di chuyển (tổng 4 tỷ/5 năm) khi dùng xe điện (VF e34) so với xe xăng (Honda City). Xe điện có ít bộ phận hơn, ít hỏng vặt, chi phí bảo dưỡng thấp.
• Thị trường tăng trưởng:
  • Xe máy điện: Dự báo của Ngân hàng Thế giới (WB): Tỷ lệ xe máy điện đạt 20% tổng lượng xe 2 bánh vào năm 2025 (tăng từ 3-5% năm 2020).
  • Ô tô điện: Năm 2024, gần 90.000 ô tô thuần điện được bán ra (gấp 2.5 lần 2023, 11.2 lần 2022). Vinfast chiếm trên 95% doanh số này (~87.000 chiếc).
• Lợi ích môi trường và xã hội: Chuyển đổi xe điện có thể cắt giảm 12 triệu tấn CO2 vào 2040, 28 triệu tấn vào 2050. Tạo 6.5 triệu việc làm đến 2050 (61% trong hạ tầng sạc). Mở ra cơ hội lớn cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tạo việc làm trong ngành xanh.
• Mục tiêu và thách thức:
  • Mục tiêu Chính phủ: Đến 2030, 50% phương tiện nội đô chạy điện, 100% xe buýt mới là xe điện.
  • Thách thức: Hạ tầng trạm sạc công cộng còn hạn chế (cần đẩy nhanh lắp đặt trạm sạc nhanh, nâng cấp hạ tầng điện). Giá xe điện còn cao do chi phí pin chiếm 30-40% giá thành (cần chính sách trợ giá/miễn giảm thuế).
• Dự báo doanh số: WB dự báo doanh số bán xe điện Việt Nam cần tăng lên 1.5 triệu xe vào 2030 và 7.3 triệu xe vào 2050 để đạt mục tiêu hấp thụ. Nhu cầu thị trường từ 2024-2030 khoảng 7 triệu xe, 2031-2050 khoảng 71 triệu xe.

Việc chuyển đổi sang xe điện tại Việt Nam không chỉ là vấn đề kinh tế mà còn là bước đi chiến lược hướng tới tương lai bền vững, xanh hơn. Dù còn nhiều thách thức về hạ tầng và giá thành, tiềm năng thị trường và sự vào cuộc của cả Chính phủ lẫn doanh nghiệp như Vinfast đang tạo động lực mạnh mẽ cho xu hướng này.

Tài liệu tham khảo:

• nguonquan.vn
• Độc Đáo TV
• cafef.vn
• vtcnews.vn
• phapluat online
• VIS Rating
• Ngân hàng Thế giới (World Bank)
• Tổng Cục Thống kê (GSO)
• Bộ Giao thông vận tải / Bộ Xây dựng (thống kê doanh số)
• Trung tâm WTO và Hội nhập VCCI
• Diễn đàn doanh nghiệp
• Tuổi trẻ