Toàn cảnh thị trường xe điện Việt Nam: VinFast, cạnh tranh và xu hướng mới

Thị trường xe điện tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ, từ chỗ là một giải pháp mang tính kinh tế ban đầu, giờ đây đã trở thành xu thế tất yếu định hình lại bức tranh giao thông quốc gia. Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên như một người tiên phong, không ngừng mở rộng dải sản phẩm và xây dựng hệ sinh thái xanh toàn diện, đối mặt với cả cơ hội và những thách thức cạnh tranh mới.

VinFast và Nỗ lực Điện hóa Giao thông Công cộng, Thương mại

Nền tảng cho giao thông xanh bền vững không chỉ nằm ở phương tiện cá nhân mà còn ở hệ thống giao thông công cộng và vận tải hàng hóa. VinFast đang cho thấy những bước đi chiến lược nhằm điện hóa các phân khúc này.

Tại Thành phố Hồ Chí Minh, một hợp tác quan trọng vừa được ký kết giữa GSM (Công ty Taxi điện thuộc hệ sinh thái Vingroup) và Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (Samco). Mục tiêu của sự hợp tác này là chuyển đổi toàn bộ xe buýt của Samco đang sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe buýt điện VinFast, hướng tới mục tiêu không phát thải vào năm 2030. GSM và Samco cũng sẽ phối hợp trong các khâu phân phối, bảo trì và sửa chữa xe buýt điện, nhằm đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả. Đây được xem là một bước tiến quan trọng trong lộ trình xanh hóa giao thông công cộng, góp phần xây dựng một đô thị trong lành. Ông Nguyễn Ngọc Linh, Phó Tổng giám đốc Samco, nhấn mạnh rằng chuyển đổi sang năng lượng xanh là xu thế tất yếu và Samco tìm kiếm đối tác đủ tiềm lực để cùng phát triển. Ông cũng đánh giá cao nhu cầu sử dụng phương tiện xanh của người dân.

Trước đó, vào đầu năm 2025, VinFast đã bàn giao lô 66 xe buýt điện cho các đơn vị vận tải tại Hà Nội (Chanco và Bảo Yến). Những chiếc xe buýt điện thế hệ mới này được thiết kế tối ưu cho không gian đô thị và đã được đưa vào vận hành trên bốn tuyến giao thông chính của Thủ đô, góp phần đẩy nhanh mục tiêu 100% xe buýt xanh vào năm 2035 của Hà Nội.

Không dừng lại ở xe buýt, trong một hội nghị gần đây, thông tin về việc VinFast đang phát triển xe 16 chỗ và xe tải điện hạng nhẹ đã gây chú ý lớn. Hình ảnh công bố cho thấy ý định mở rộng sang các phân khúc quan trọng của ngành vận tải. Xe điện 16 chỗ được kỳ vọng sẽ đáp ứng nhu cầu đa dạng như đưa đón nhân viên, học sinh, phục vụ du lịch, cưới hỏi và chở khách, cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe đang phổ biến như Ford Transit hay Hyundai Solati. Đây sẽ là một lựa chọn sạch hơn cho người tiêu dùng trong bối cảnh nhu cầu về xe điện ngày càng tăng. Khả năng sản xuất các dòng xe lớn của VinFast đã được chứng minh qua xe buýt điện, và việc phát triển xe 16 chỗ sẽ tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, tạo ra cơ hội kinh doanh mới.

Cùng với đó, xe tải nhẹ chạy điện cũng là một sản phẩm tiềm năng cho VinFast. Dòng xe này không chỉ thân thiện môi trường mà còn giúp giảm chi phí vận hành cho doanh nghiệp và cá nhân. Với thiết kế đặc trưng, xe thương mại chạy điện có thể được trang bị pin dung lượng lớn, cho phép tầm hoạt động dự kiến đạt trên 500 km sau mỗi lần sạc, đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong và ngoài đô thị.

Sự xuất hiện của xe buýt điện và tiềm năng phát triển xe 16 chỗ cùng xe tải nhẹ chạy điện từ VinFast hứa hẹn sẽ đáp ứng kỳ vọng và nhu cầu ngày càng cao của thị trường, thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa xu hướng sử dụng phương tiện giao thông xanh tại Việt Nam.

Thị trường Xe Điện Việt Nam: Từ Tiết kiệm Chi phí đến Xu hướng Tất yếu

Trong 5 năm gần đây, xe điện tại Việt Nam đã có những bước tiến vượt bậc, từ một giải pháp chủ yếu vì lợi ích kinh tế trở thành xu hướng không thể đảo ngược, góp phần kiến tạo tương lai giao thông xanh cho đất nước.

Lực đẩy cốt lõi ban đầu cho xu hướng dịch chuyển sang xe điện chính là hiệu quả về mặt chi phí vận hành. Nhiều tài xế công nghệ, từ xe máy đến ô tô, đã chuyển đổi sang xe điện vì khoản tiết kiệm đáng kể. Anh Nguyễn Minh, một tài xế xe ôm công nghệ tại TP.HCM, cho biết trước đây anh tốn khoảng 70.000 đồng/ngày cho 150 km di chuyển bằng xe xăng. Sau khi chuyển sang xe điện, chi phí sạc pin chỉ dưới 20.000 đồng cho hai lần sạc, tiết kiệm hơn 50.000 đồng mỗi ngày. Tính cả tháng, khoản tiết kiệm có thể lên đến 1,3 triệu đồng, chưa kể chi phí thay nhớt định kỳ của xe xăng mà xe điện không cần. Dù có phát sinh chi phí thuê pin (350.000 – 400.000 đồng/tháng) hoặc khấu hao pin nếu mua (khoảng 300.000 đồng/tháng trong 5 năm), cùng chi phí thời gian chờ sạc, xe điện vẫn mang lại lợi ích kinh tế rõ rệt. Một tài xế công nghệ trung bình có thể tiết kiệm khoảng 680.000 đồng mỗi tháng so với xe xăng, giúp gia tăng thu nhập.

Đối với xe ô tô điện, lợi ích kinh tế cũng rất rõ ràng. Ông Lê Thái Khắc Thành, Phó Tổng giám đốc một công ty vận tải, tính toán rằng chi phí năng lượng cho 100.000 km di chuyển của mẫu VinFast VF e34 chỉ bằng khoảng 1/3 so với xe xăng Honda City. Công ty ông đã tiết kiệm khoảng 2,5 tỷ đồng chi phí nhiên liệu trong 5 năm.

Bên cạnh chi phí năng lượng, xe điện còn giúp giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng và sửa chữa. Xe điện có ít bộ phận cần bảo dưỡng hơn xe xăng (không cần thay dầu động cơ, lọc dầu, lọc gió, bugi…). Không có động cơ đốt trong, xe điện ít xảy ra các sự cố hỏng hóc phức tạp, dẫn đến độ bền cao hơn và chi phí sửa chữa thấp hơn nhiều. Theo ông Thành, công ty ông tiết kiệm khoảng 1,5 tỷ đồng chi phí bảo dưỡng sửa chữa trong 5 năm, nâng tổng mức tiết kiệm lên khoảng 4 tỷ đồng trong 5 năm sử dụng xe điện.

Sự dịch chuyển sang xe điện không chỉ diễn ra ở nhóm tài xế công nghệ mà còn lan rộng sang người tiêu dùng cá nhân, nhờ các lợi ích kinh tế và chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất như giảm giá pin, chương trình đổi xe cũ lấy xe điện.

Số liệu thống kê cũng cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng của xe điện tại Việt Nam. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, tỷ lệ xe máy điện có thể đạt 20% tổng lượng xe hai bánh vào năm 2025. Về ô tô điện, số liệu từ Bộ Giao thông vận tải và Bộ Xây dựng cho thấy năm 2024, gần 90.000 ô tô thuần điện đã được bán ra, gấp 2,5 lần năm 2023 và hơn 11 lần năm 2022. Đáng chú ý, VinFast chiếm thị phần áp đảo với khoảng 87.000 xe, chiếm trên 95% tổng doanh số.

Ngân hàng Thế giới nhận định nếu xe điện phát triển mạnh tại Việt Nam, có thể cắt giảm tới 12 triệu tấn CO2 vào năm 2040 và 28 triệu tấn vào năm 2050, đồng thời tạo ra 6,5 triệu việc làm đến năm 2050 (trong đó 61% liên quan đến hạ tầng sạc). Để đạt được mục tiêu này, Việt Nam cần đầu tư mạnh vào trạm sạc, phát triển công nghệ pin và có chính sách hỗ trợ phù hợp. Các chuyên gia như ông Lê Thanh Hải và ông Nguyễn Minh Đồng đều nhấn mạnh sự cần thiết của việc mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng, khuyến khích sản xuất pin trong nước và hỗ trợ tài chính cho người tiêu dùng (như trợ giá, miễn giảm thuế) để giảm giá xe điện (chi phí pin chiếm 30-40% giá thành).

Mục tiêu của Chính phủ Việt Nam là đến năm 2030, 50% phương tiện nội đô chạy điện, 100% xe buýt mới là xe điện. Để đạt được mục tiêu về tỷ lệ hấp thụ xe điện, doanh số bán ô tô điện cần tăng từ 500.000 xe năm 2022 lên 1,5 triệu xe vào năm 2030 và 7,3 triệu xe vào năm 2050. Điều này cho thấy tiềm năng thị trường xe điện tại Việt Nam là rất lớn.

Cạnh tranh Gay gắt: Thực trạng Xe Trung Quốc Lỗi thời Tràn vào Việt Nam

Bên cạnh sự phát triển của xe điện nội địa, thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến làn sóng xe Trung Quốc nhập khẩu mạnh mẽ. Tuy nhiên, một vấn đề đáng lo ngại là trong số này có nhiều sản phẩm đời cũ, lạc hậu, được đưa vào Việt Nam bán với giá rẻ để tiêu thụ hàng tồn kho.

Nhiều mẫu xe vừa ra mắt tại Việt Nam thực chất đã được giới thiệu hoặc có phiên bản cập nhật hơn tại các thị trường khác, thậm chí ngay tại Trung Quốc, từ nhiều năm trước. Ví dụ, mẫu Sekily Coray (phiên bản của Chery Omoda 5) vừa về Việt Nam có diện mạo từ năm 2018, trong khi thị trường lân cận như Malaysia đã có bản nâng cấp 2024. Hai mẫu xe điện GAC AION ES và Y Plus ra mắt Việt Nam cuối năm 2024 nhưng đã xuất hiện tại Trung Quốc từ năm 2021. Ba mẫu xe điện BYD (Atto 3, Dolphin, Seal, được nhắc đến trong bản tin là A23, Dofin, Steel) giới thiệu tại Việt Nam tháng 7/2024 cũng đã bán ở nhiều thị trường hơn 2 năm trước đó. Ngay cả mẫu New MG5 (tên gọi tại Việt Nam) ra mắt tháng 10/2023 cũng bị phát hiện giống hệt mẫu Roewe i5 ra mắt tại Trung Quốc năm 2018.

Ngành sản xuất ô tô Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng dư thừa và tồn kho lớn. Để giải quyết, nhiều hãng xe đã mở rộng thị trường xuất khẩu. Hàng tồn kho lỗi thời được làm mới ngoại hình hoặc đổi tên rồi bán với giá rất rẻ nhằm giành thị phần. Chẳng hạn, New MG5 – một chiếc sedan hạng C với ngoại hình và trang bị lỗi thời tại Trung Quốc – khi sang Việt Nam có giá chỉ 399 triệu đồng, tương đương các dòng xe cỡ A (Hyundai Grand i10, Kia Morning), để thu hút khách hàng. Hay mẫu Sekily Coray dự kiến có giá từ 530 triệu đồng, trở thành chiếc xe có giá rẻ nhất phân khúc SUV hạng B.

Câu hỏi đặt ra là liệu Việt Nam có trở thành “bãi rác” tiêu thụ sản phẩm lạc hậu, tồn kho, chất lượng kém từ Trung Quốc hay không? Cuộc chiến giảm giá dữ dội tại Trung Quốc được cho là ảnh hưởng tới chất lượng sản phẩm. Để cắt giảm chi phí, quy trình sản xuất có thể bị rút ngắn, sử dụng vật liệu rẻ tiền. Việc sao chép thiết kế thay vì sáng tạo, cùng việc cắt giảm thử nghiệm, đặt ra những lo ngại lớn về chất lượng và độ an toàn của nhiều mẫu xe giá rẻ này. Hình ảnh “nghĩa địa ô tô điện” ở Trung Quốc với hàng chục ngàn chiếc xe mới tinh nhưng không tiêu thụ được càng củng cố mối lo ngại rằng những chiếc xe này có thể được tận dụng để xuất khẩu dưới nhiều hình thức.

Các chuyên gia cảnh báo ô tô giá rẻ thường đi kèm công nghệ lạc hậu, chất lượng xuống cấp, khó đảm bảo độ tin cậy và an toàn. Hơn nữa, khi bán lại sẽ mất giá rất lớn. Những chiếc xe đời mới, công nghệ hiện đại của Trung Quốc đưa sang Việt Nam không hề rẻ, thậm chí có giá tiền tỷ, đắt hơn cả xe Hàn, Nhật, Mỹ, Đức cùng phân khúc. Điều này cho thấy giá rẻ thường chỉ đi kèm với sản phẩm cũ hoặc chất lượng bị đánh đổi.

Điểm sáng VinFast: Những Mẫu Xe Thu hút Thị trường

Trong bối cảnh cạnh tranh và chuyển đổi, các mẫu xe điện VinFast đang tạo được dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường nhờ giải quyết được những vấn đề cốt lõi của người dùng.

• VinFast Limo Green: Chinh phục Phân khúc MPV 7 chỗ

Thị trường MPV 7 chỗ tại Việt Nam đang sôi động hơn bao giờ hết với sự ra mắt của VinFast Limo Green. Mẫu xe này đã tạo nên sức hút “khủng khiếp” với hàng nghìn đơn đặt cọc chỉ trong vài ngày, cho thấy tiềm năng thay đổi cuộc chơi trong phân khúc này. Giới chuyên môn nhận định Limo Green sẽ sớm tái phân chia thị phần nhờ lợi thế về thiết kế, nền tảng điện, vận hành và chi phí sử dụng tối ưu cho cả gia đình và chạy dịch vụ.

Chỉ với hai thông số quan trọng là tầm vận hành 450 km/lần sạc và động cơ 201 mã lực, nhiều khách hàng đã quyết định chốt đơn mà không cần suy nghĩ nhiều. Anh Nguyễn Văn Thành (Hà Nội) đổi từ MPV xăng sang Limo Green vì quãng đường 450 km đủ cho gia đình 3 thế hệ về quê Quảng Ninh cả đi lẫn về mà không cần sạc giữa đường. Ngay cả khi cần sạc cho chuyến đi xa hơn, sạc nhanh từ 10% lên 70% chỉ trong 30 phút đáp ứng tốt nhu cầu. Động cơ 201 mã lực mạnh gấp đôi chiếc MPV xăng anh từng dùng và mạnh gấp rưỡi đến gấp đôi so với các mẫu MPV 7 chỗ phổ biến tại Việt Nam như Mitsubishi Xpander Cross (104 mã lực, 141 Nm) hay Toyota Innova (137 mã lực, 183 Nm).

Limo Green giải quyết điểm yếu “xác to nhưng sức yếu” của nhiều mẫu MPV dưới 800 triệu, vốn thường xuyên phải chở nhiều người và đồ đạc. Với công suất mạnh mẽ và lợi thế lực kéo tức thời của xe điện, Limo Green “cân tốt” cả đường đô thị và cao tốc, không ngại đồi núi. Anh Lê Văn Hải (TP.HCM) đã dừng mua MPV xăng để đặt cọc Limo Green phục vụ gia đình 6 người.

Bên cạnh đó, Limo Green còn được khách hàng đánh giá cao nhờ kích thước rộng rãi nhất phân khúc với chiều dài cơ sở 2840 mm (vượt trội so với Innova 2750 mm và Xpander 2775 mm), giúp tối ưu không gian hàng ghế thứ ba. Xe điện không khói bụi, vận hành êm ái cũng là điểm cộng lớn cho gia đình có người già và trẻ nhỏ.

Yếu tố quyết định khác là chi phí sử dụng siêu tiết kiệm. Với giá bán cạnh tranh 749 triệu đồng và được miễn 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh của Limo Green tại Hà Nội/TP.HCM chỉ hơn 770 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với Xpander Cross (804 triệu đồng) và Innova (868 triệu đồng). Đặc biệt, chính sách miễn phí sạc pin tại các trạm sạc công cộng của Vgreen kéo dài đến hết 30/6/2027 giúp người dùng không tốn chi phí nhiên liệu trong hơn 2 năm. Anh Lê Văn Linh (Bắc Giang) ước tính tiết kiệm gần 140 triệu đồng trong 2 năm nếu chuyển từ xe xăng chạy 3000 km/tháng sang Limo Green.

Chi phí bảo dưỡng xe điện cũng chỉ bằng 30-40% xe xăng/dầu nhờ chu kỳ bảo dưỡng dài hơn và ít chi tiết cần thay thế, tiết kiệm thêm cả chục triệu đồng mỗi năm. Chế độ bảo hành vượt trội (7 năm/160.000 km cho xe, 8 năm không giới hạn km cho pin) cùng mạng lưới hạ tầng sạc (150.000 cổng sạc phủ 63 tỉnh thành) và xưởng dịch vụ (hơn 200 địa điểm) của Vgreen và VinFast giúp chủ xe hoàn toàn yên tâm sử dụng lâu dài và tiện lợi khi đi xa. Anh Trần Minh Tiến, một chủ xe VF 5 Plus có nhu cầu lên đời, thừa nhận “trạm điện 24/7” của VinFast tiện lợi hơn cây xăng, “đi du lịch bây giờ thậm chí chẳng nhìn bản đồ vì đâu cũng có trạm sạc”.

Với sự kết hợp của không gian rộng rãi, sức mạnh vượt trội, chi phí tiết kiệm và hệ sinh thái hỗ trợ toàn diện, Limo Green đang trở thành lựa chọn “đúng bài” cho các gia đình mê xê dịch và cả những người chạy dịch vụ.

• VinFast Mini Green: Giải pháp Di chuyển Đa năng và Tiết kiệm

Mini Green (dự kiến là VF 3) là dòng xe nhỏ nhất trong dải sản phẩm xe điện của VinFast, được đánh giá là đáp ứng đủ mọi nhu cầu của người dùng Việt từ sử dụng gia đình đến kinh doanh. Kích thước nhỏ gọn, kiểu dáng trung tính và giá bán chỉ 269 triệu đồng (chưa bao gồm pin) khiến mẫu xe này trở thành lựa chọn đáng tiền thay thế xe máy.

Chị Hà Thị Vân Anh (chủ cửa hàng hoa ở Hà Nội) đặt mua Mini Green vì phù hợp với gia đình nhỏ và nhu cầu kinh doanh. Chị dự tính dùng xe để đưa đón con đi học, nhập hàng và chuyển đồ trong phố, tiện lợi hơn xe máy. Kích thước nhỏ gọn giúp xe dễ quay đầu, di chuyển thoải mái trong đô thị. Ngoại hình và màu sắc bắt mắt cũng là điểm cộng. Tầm vận hành 170 km đủ cho gia đình về quê Vĩnh Phúc cuối tuần mà không cần sạc. Mạng lưới trạm sạc Vgreen phủ sóng rộng khắp cũng giúp chị yên tâm.

Yếu tố quan trọng nhất thúc đẩy quyết định mua Mini Green là chi phí tiết kiệm vượt trội. Với chính sách miễn phí sạc 100% tại trạm sạc công cộng Vgreen đến hết 30/6/2027, chị Vân Anh gần như không tốn chi phí nhiên liệu, dù có đi nhiều chuyến mỗi ngày. Cùng với việc được hỗ trợ lệ phí trước bạ khi nhận xe, chị nhận thấy khoản “lãi đơn lãi kép” từ việc sở hữu Mini Green.

Quan điểm này được nhiều khách hàng, đặc biệt là tài xế công nghệ, chia sẻ. Chi phí nhiên liệu “không đồng” giúp họ tối ưu lợi nhuận, đặc biệt khi tham gia các nền tảng chia sẻ doanh thu cao như Xanh SM Platform (Mini Green là mẫu mini car điện duy nhất vận hành trên nền tảng này). Thiết kế nhỏ gọn của Mini Green hoàn toàn phù hợp với kinh doanh vận tải trong khu đô thị hoặc điểm du lịch với giá cước thấp. Giá cước ước tính chỉ khoảng 8000 đồng/km, chênh lệch không nhiều so với xe máy nhưng mang lại khả năng tránh mưa nắng, an toàn hơn. Khi có 2-3 người đi chung, chi phí mỗi người còn rẻ hơn so với thuê xe máy riêng.

Chi phí bảo dưỡng thấp (chỉ bằng 30-40% xe xăng/dầu) nhờ cấu tạo cơ khí ít chi tiết cũng giúp tài xế tối đa hóa lợi nhuận và giảm công sức bảo trì. Chế độ bảo hành dài (7 năm/160.000 km cho xe, 8 năm không giới hạn km cho pin) mang lại sự yên tâm cho người sử dụng xe kinh doanh.

Mini Green không chỉ thu hút khách hàng cá nhân và tài xế công nghệ mà còn hấp dẫn các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, đặc biệt trong phân khúc taxi tiết kiệm còn bỏ ngỏ. Nhiều doanh nghiệp vận tải đã đặt mua Mini Green trong giai đoạn cọc sớm. Mẫu xe này còn được nhận định có thể tạo ra các hình thức kinh doanh mới, ví dụ như các điểm du lịch hoặc cơ sở lưu trú trang bị dàn xe Mini Green cho du khách thuê tự lái với chi phí đầu tư ban đầu không lớn.

Bối cảnh VinGroup và Những Dự án Tỷ USD

Trong bức tranh chung, tập đoàn mẹ VinGroup cũng đang có những diễn biến tích cực. Thời gian gần đây, cổ phiếu của VIC, VHM, VRE trong họ VinGroup đã bứt phá mạnh trên sàn chứng khoán Việt Nam. Trong 1 tháng, VIC tăng khoảng 45%, VHM tăng 30%, VRE tăng 15%. Đà tăng này đã đẩy vốn hóa thị trường của VinGroup lên xấp xỉ 230.000 tỷ đồng (9 tỷ USD), đưa tập đoàn của ông Phạm Nhật Vượng trở lại top 3 doanh nghiệp giá trị nhất sàn chứng khoán Việt Nam, vượt qua nhiều tên tuổi nhà nước và tư nhân khác, chỉ đứng sau Vietcombank và BIDV. Sự kiện này diễn ra sau khi VinGroup còn ở ngoài top 10 vốn hóa vào đầu năm 2025, cho thấy cú tăng tốc ngoạn mục.

Bên cạnh đó, các thành viên khác trong hệ sinh thái VinGroup cũng đón tin vui từ những dự án quy mô tỷ USD. Khu đô thị mới Hậu Nghĩa – Đức Hòa (Long An) với tổng vốn đầu tư hơn 28.200 tỷ đồng đã khởi công. Dự án cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành (khoảng 25.540 tỷ đồng) do liên danh Vingroup thực hiện đang được thẩm định để khởi công dự kiến 30/4/2025. Khu đô thị lấn biển Cần Giờ (TP.HCM), quy mô 2870 ha với tổng vốn đầu tư hơn 217.000 tỷ đồng, đang được công ty con của VinGroup triển khai với mục tiêu khởi công dịp 30/4 kỷ niệm 50 năm thống nhất đất nước. Dự án đô thị ven vịnh Cam Ranh (1254 ha, vốn đầu tư 85.293 tỷ đồng) cũng đang được đẩy nhanh giải phóng mặt bằng để khởi công tháng 6/2025. Tổng vốn đầu tư ba dự án lớn này lên tới 327.833 tỷ đồng (khoảng 13 tỷ USD), đều là các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng giao thông, đô thị, du lịch.

Trong lĩnh vực xe điện, VinFast cũng báo cáo tiến độ tích cực tại thị trường quốc tế, với nhà máy sản xuất ô tô điện tại Ấn Độ đã hoàn thành 90% và dự kiến vận hành trong 2-3 tháng tới. Những diễn biến tích cực về tài chính và các dự án quy mô lớn từ VinGroup cho thấy tiềm lực và sự cam kết của tập đoàn trong việc đầu tư và phát triển, bao gồm cả lĩnh vực xe điện VinFast.

Kết luận

Thị trường xe điện Việt Nam đang đứng trước những cơ hội và thách thức lớn. VinFast, với vai trò dẫn dắt, không chỉ góp phần điện hóa giao thông công cộng và thương mại mà còn tung ra những sản phẩm chiến lược như Limo Green và Mini Green, giải quyết các bài toán chi phí và nhu cầu di chuyển đa dạng của người dùng cá nhân và kinh doanh. Lợi ích kinh tế, chi phí vận hành và bảo dưỡng thấp, cùng với chính sách hỗ trợ và hệ sinh thái hạ tầng sạc ngày càng hoàn thiện, đang biến xe điện từ một lựa chọn kinh tế thành xu thế tất yếu.

Tuy nhiên, thị trường cũng đối mặt với sự cạnh tranh, đặc biệt từ làn sóng xe Trung Quốc giá rẻ nhưng tiềm ẩn nhiều vấn đề về chất lượng và công nghệ lạc hậu. Để duy trì đà phát triển bền vững, Việt Nam cần tiếp tục đầu tư vào hạ tầng sạc, công nghệ pin và có các chính sách hỗ trợ kịp thời.

Với sự cam kết đầu tư mạnh mẽ từ VinGroup và tiềm năng thị trường khổng lồ (dự kiến doanh số ô tô điện tăng lên hàng triệu xe vào năm 2030 và 2050), VinFast đang ở vị thế thuận lợi để tiếp tục dẫn đầu cuộc cách mạng xanh trên các tuyến đường Việt Nam, hướng tới mục tiêu giao thông hiện đại và không phát thải trong tương lai.