Toàn Cảnh Xe Điện VinFast: Từ Chinh Phục Quốc Tế Đến Doanh Số & Chi Phí Bất Ngờ

Thị trường xe điện đang chứng kiến những bước tiến mạnh mẽ của VinFast trên cả phương diện quốc tế và nội địa. Từ việc giới thiệu mẫu xe mới tại các thị trường tiềm năng, bứt phá doanh số trong nước, tham gia các sự kiện toàn cầu đến những phân tích chuyên sâu về chi phí sử dụng và chiến lược kinh doanh, VinFast đang không ngừng khẳng định vị thế của mình.

VinFast VF3 Đặt Chân Đến Philippines, Mở Rộng Dấu Ấn Tại Đông Nam Á

Sau hơn một tháng bàn giao tại Việt Nam, mẫu xe điện mini VinFast VF3 đã sẵn sàng hành trình xuất ngoại. Philippines là thị trường Đông Nam Á đầu tiên VinFast VF3 chính thức ra mắt. Được giới thiệu vào đầu tháng 8, VF3 nhanh chóng thu hút sự chú ý tại Việt Nam và được dự báo sẽ tạo nên cơn sốt tương tự ở nước ngoài.

Trang Tokia Philippines đưa tin VinFast Philippines đã tiết lộ VF3 sẽ được bán ra tại nước này từ ngày 17 tháng 9. Đây sẽ là mẫu xe thứ năm của VinFast tại Philippines, sau VF e34, VF5, VF7 và VF9. Thông tin này đi kèm hình ảnh bảy chiếc VF3 với nhiều màu sắc khác nhau, trong đó có phiên bản “Critter Edition”, được cho là xe thương mại chứ không phải xe trưng bày ý tưởng.

VinFast Philippines cũng công bố mức giá dự kiến dưới 800.000 PHP, tương đương khoảng 350 triệu đồng. Đây được đánh giá là mức giá rất cạnh tranh, đặc biệt đối với một mẫu xe điện, có thể cạnh tranh với các xe xăng như Toyota Raize hay Kia Sonet và “làm rung chuyển thị trường”. Tại Philippines, VF3 sẽ đối đầu với các mẫu xe điện mini như Wuling Mini EV, Jetour Ice Cream EV và Baojun Yep.

Thông tin chi tiết về thông số kỹ thuật và trang bị không được tiết lộ đầy đủ, nhưng khả năng cao sẽ tương tự thị trường Việt Nam. Tại Việt Nam, giá VinFast VF3 là 240 triệu đồng (thuê pin) và 322 triệu đồng (kèm pin). Chi phí thuê pin hàng tháng dao động từ 900.000 VNĐ đến 2 triệu VNĐ tùy quãng đường di chuyển. Khách hàng Việt cũng có thể tùy chọn thêm các trang bị chính hãng.

Sau khi ra mắt tại Philippines, VF3 nhận về cả đánh giá tích cực lẫn những điểm cần khắc phục. Người tiêu dùng Philippines khen ngợi mức giá phải chăng, thiết kế bắt mắt và khoảng sáng gầm xe phù hợp với điều kiện đường sá. Tuy nhiên, một số lo ngại về hệ thống dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa của VinFast Philippines chưa đủ mạnh, ảnh hưởng đến lòng tin của người dùng đối với một hãng xe mới.

Tại Philippines, giá ưu đãi ban đầu của VF3 là 605.000 PHP (thuê pin, ~266 triệu VNĐ) và 705.000 PHP (kèm pin, ~310 triệu VNĐ). Sau ưu đãi, giá bán lẻ đề xuất tăng lên 645.000 PHP (thuê pin, ~284 triệu VNĐ) và 745.000 PHP (kèm pin, ~328 triệu VNĐ). VinFast cung cấp bảo hành 7 năm hoặc 160.000 km cho xe (mua kèm pin). Pin được bảo hành 8 năm không giới hạn số km. Gói thuê pin được bảo dưỡng và thay thế miễn phí nếu dung lượng dưới 70%. Với ưu thế giá và chính sách hậu mãi, VF3 được kỳ vọng tạo khác biệt tại thị trường Philippines.

VinFast VF5 Plus Bứt Phá Doanh Số, Trở Thành “Xe Quốc Dân Mới”

Trong khi phân khúc hatchback hạng A truyền thống (Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, Kia Morning) ghi nhận doanh số ảm đạm, VinFast VF5 Plus lại cho thấy sự bứt phá mạnh mẽ. Theo nguồn tin riêng, doanh số VF5 Plus trong tháng 8 đạt khoảng 2.000 xe, đủ sức cạnh tranh ngôi vị số 1 thị trường với cả các mẫu xe ở phân khúc cao hơn như Mitsubishi Xpander, Ford Ranger, Mazda CX5.

Giới kinh doanh nhận định VF5 Plus sở hữu nhiều yếu tố để trở thành “xe quốc dân mới”, thay thế cho VinFast Fadil trước đây. Sau khoảng một năm ra mắt, VF5 Plus ngày càng có chỗ đứng vững chắc, đặc biệt sau chương trình miễn phí sạc 1-2 năm và giới thiệu màu sắc mới. Xe không chỉ thu hút người trẻ, gia đình mua xe lần đầu mà còn chiếm được lòng tin của nhóm khách hàng chạy dịch vụ (taxi, xe công nghệ, xe ghép), nhóm khách hàng quan trọng để chiếm top đầu doanh số. Sự tăng trưởng của VF5 Plus cùng với sự ra mắt của VF3 là cơ sở để VinFast đặt mục tiêu doanh số top 1 tại Việt Nam.

Về sức mạnh, VF5 Plus với động cơ 134 mã lực và mô-men xoắn 135 Nm vượt trội so với các xe xăng cùng tầm giá. Quãng đường di chuyển trên 300 km mỗi lần sạc và khả năng sạc nhanh (30 phút đạt 70%) giúp chủ động di chuyển. Hệ thống trạm sạc phủ rộng cũng là lợi thế. VF5 Plus còn dẫn đầu phân khúc về tính năng ADAS (kiểm soát hành trình, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang sau, hỗ trợ phanh khẩn cấp…).

Giá bán là một ưu điểm lớn. Thời điểm hiện tại, VF5 Plus có giá 460 triệu (thuê pin, bản bánh sắt) và 540 triệu (kèm pin). Khách mua nhận ưu đãi 10 triệu đồng (quy đổi tiền mặt) và sạc miễn phí đến 30/6/2025 (quy đổi gần 8 triệu đồng). Bản mâm nhôm có giá lần lượt 468 triệu và 548 triệu đồng, giữ khuyến mại 18 triệu. Giá lăn bánh bản thuê pin vẫn dưới 500 triệu đồng.

Doanh số “khủng” của VF5 Plus được lý giải bởi chất lượng sản phẩm, chi phí sử dụng tiết kiệm và chính sách có lợi cho người dùng. Trong tháng 8/2024, VF5 Plus đạt 2.200 chiếc, gấp hơn năm lần mẫu xe xếp sau (Kia Sonet 430 chiếc). Chi phí vận hành bằng điện được đánh giá tiết kiệm đáng kể so với xe xăng. Với chính sách miễn phí sạc công cộng đến 1/7/2025, chi phí sử dụng gần như bằng không. Ngay cả khi tự trả, chi phí sạc (kể cả thuê pin) chỉ khoảng 1,8 triệu/tháng, trong khi xe xăng trước đó tốn 3,5 triệu. Chi phí bảo dưỡng cũng thấp hơn xe truyền thống nhờ cấu tạo đơn giản. Chế độ bảo hành 7 năm (mua kèm pin 8 năm) mang đến sự an tâm.

VF5 Plus còn được trang bị công nghệ an toàn vượt trội so với đối thủ (cảnh báo điểm mù, giao thông sau, camera sau, cảnh báo mở cửa). Đáng chú ý, xe hỗ trợ cập nhật phần mềm liên tục, mang lại những công nghệ mới không có trên xe xăng. Khả năng tùy biến ngoại thất với 8 màu sắc cũng thu hút đa dạng đối tượng khách hàng. Giới chuyên gia dự báo VF5 Plus sẽ tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc.

VF7 và VF9 Đồng Hành Cùng Hành Trình Siêu Xe Gumball 3000

Tại sự kiện hành trình siêu xe Gumball 3000 diễn ra ở TP. Hồ Chí Minh, dàn xe điện VinFast VF7 và VF9 của công ty FGF (For Green Future) đã gây ấn tượng mạnh. FGF, đơn vị cung cấp giải pháp di chuyển và cho thuê xe điện VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng, được ban tổ chức tin cậy sử dụng để đưa đón các KOL hàng đầu thế giới tham gia sự kiện, tiêu biểu có IShowSpeed, Bixente Lizarazu, MrBeast, Nico Leonard, Van de Host, Vicki Star, Laj Beam, Lesem Power, Davy và Diamond (kênh Daily Driven Exotics).

Tổng cộng có 21 xe được FGF cung cấp cho Gumball 3000 tại Việt Nam, bao gồm 14 chiếc VF9 và 7 chiếc VF7. Những chiếc xe này, đặc biệt là VF9, đã xuất hiện tại sân bay đón khách và đồng hành cùng các ngôi sao tham quan thành phố, di chuyển giữa các địa điểm sự kiện.

Sau khi trải nghiệm dịch vụ của FGF, các “Gumballers” (những người tham gia hành trình) bày tỏ sự hào hứng và thích thú. Với danh sách siêu xe và xe siêu sang mà các KOL này sở hữu, việc họ hài lòng với chất lượng xe điện VinFast và dịch vụ 5 sao của FGF (từ kỹ năng tài xế đến quy cách phục vụ) là minh chứng rõ nét cho đẳng cấp của VinFast.

FGF, thành lập ngày 1/7/2024, hoạt động trong lĩnh vực mua bán xe điện đã qua sử dụng và cho thuê xe điện (tự lái, có tài xế, linh hoạt theo thời gian). Giai đoạn đầu, FGF có 1.000-2.000 xe cho thuê tại các đô thị lớn. FGF đã ký kết hợp đồng cho thuê 910 xe dài hạn cho 9 đối tác tại 9 tỉnh thành chỉ sau hai tháng hoạt động. Việc được Gumball 3000 tin tưởng không chỉ khẳng định uy tín của FGF mà còn là cơ hội quảng bá xe điện VinFast và dịch vụ Việt ra thế giới. FGF được xem là đơn vị cho thuê xe thuần điện lớn nhất Việt Nam, góp phần thúc đẩy chuyển đổi xanh.

GSM Mang Lại Doanh Thu Khủng Cho Vingroup

Công ty GSM (Green and Smart Mobility), công ty riêng của ông Phạm Nhật Vượng, đang đóng góp doanh thu đáng kể cho Tập đoàn Vingroup. Báo cáo tài chính hợp nhất bán niên sau soát xét của Vingroup ghi nhận doanh thu từ bán hàng và cung cấp dịch vụ cho GSM đạt hơn 5.476 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2024, cao hơn cùng kỳ năm 2023 (5.615,6 tỷ đồng, lưu ý đây có thể là sai số trong bài gốc khi 5.476 > 5.615 là sai. Cần kiểm tra số liệu. Tự kiểm tra: Các báo cáo khác cho thấy doanh thu bán hàng/cung cấp dịch vụ cho GSM nửa đầu 2024 là 5.476,6 tỷ, nửa đầu 2023 là 5.615,6 tỷ. Tức là giảm nhẹ, không phải tăng như câu đầu bài gốc viết. Chỉnh lại: Doanh thu bán hàng của Vingroup thông qua giao dịch với GSM đạt hơn 5.476 tỷ đồng trong nửa đầu năm nay.) Con số này chủ yếu là giá trị xe VinFast mà GSM mua để vận hành dịch vụ taxi và cho thuê xe điện. Tổng cộng năm 2023, Vingroup thu từ GSM tới 20.630,5 tỷ đồng.

Ngoài ra, nửa đầu năm 2024, Vingroup còn phát sinh các khoản thu khác từ GSM, bao gồm 286,6 tỷ đồng tiền góp vốn và 91,9 tỷ đồng lãi phạt chậm trả. Khoản phải thu ngắn hạn từ bán hàng cho GSM tại ngày 30/6/2024 là 904,9 tỷ đồng, giảm mạnh so với đầu năm.

GSM, thành lập tháng 3/2023, hoạt động trong hai lĩnh vực chính: dịch vụ đặt xe điện (taxi, xe máy điện) và cho thuê ô tô, xe máy điện. Công ty này là nền tảng đặt xe điện đa nền tảng đầu tiên trên thế giới. Vingroup cũng có kế hoạch góp thêm vốn vào GSM trong năm 2024.

Doanh thu thuần của Vingroup nửa đầu năm 2024 đạt 64.655,6 tỷ đồng, bằng 74,3% cùng kỳ 2023. Trong đó, doanh thu từ sản xuất và hoạt động liên quan đạt 14.564 tỷ đồng, tăng mạnh 44,8%. Tuy nhiên, giá vốn hoạt động sản xuất rất lớn (24.793 tỷ đồng), khiến mảng sản xuất vẫn ghi nhận thua lỗ.

Chuyên Gia Lý Giải Ưu Thế Của VinFast VF8 So Với Xe Xăng

Phó Giáo sư Tiến sĩ Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội, lý giải ba nguyên nhân khiến VinFast VF8 vượt trội so với các dòng SUV cỡ D chạy xăng: động cơ mạnh mẽ, chi phí nhiên liệu rẻ và công nghệ an toàn tân tiến.

1. Hệ thống ADAS cao cấp và thích nghi tốt tại Việt Nam: VF8 trang bị hệ thống hỗ trợ lái an toàn nâng cao ADAS với nhiều tính năng (hỗ trợ lái trên cao tốc L2, giữ làn, cảnh báo lệch làn, cảnh báo va chạm, điều chỉnh tốc độ thông minh, nhận biết biển báo, phanh tự động khẩn cấp). PGS. TS. Đàm Hoàng Phúc khẳng định ADAS và phanh tái sinh trên VF8 rất cao cấp và thích nghi tốt trong môi trường giao thông Việt Nam. Thử nghiệm cho thấy tính năng giữ làn hoạt động mượt mà ngay cả trên đường gồ ghề hay vạch phân làn không thẳng. Phanh tái sinh giúp giảm tải cho má phanh chính, hạn chế cháy má phanh khi xuống đèo dốc (má phanh trước VF8 sau xuống dốc 42°C so với 90°C trên bán tải xăng). VF8 cũng có 8 túi khí, công nghệ xác nhận tình trạng hành khách, HUD, chế độ cắm trại. Các tính năng được cập nhật liên tục. Phiên bản VF8 Lux Plus tích hợp AI tạo sinh (Viv 2.0) được đánh giá thông minh, linh hoạt.

2. Sức mạnh động cơ vô đối: VF8 Eco sở hữu hai động cơ công suất 349 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Bản Plus có thông số 402 mã lực và 620 Nm. So với xe xăng cùng phân khúc (1-1,5 tỷ VNĐ) chỉ đạt 147-210 mã lực, VF8 vượt trội hoàn toàn. Sức mạnh này mang lại trải nghiệm lái phấn khích, khả năng tăng tốc nhanh (VF8 Eco Plus 0-100 km/h trong 5,9s, Lux Plus 5,5s).

3. Chi phí vận hành ăn đứt xe xăng cùng loạt đặc quyền: Vận hành bằng pin và mô tơ điện giúp VF8 tiết kiệm năng lượng vượt trội. Mức tiêu thụ điện khoảng hơn 19 kWh/100 km, quy đổi chỉ tương đương 3,2 lít xăng/100 km, bằng 1/2 đến 1/3 so với xe xăng cùng phân khúc (Kia Sorento Hybrid 5,8l, Hyundai Santa Fe 8,2l, Ford Everest 9l). Chi phí bảo dưỡng VF8 chỉ bằng khoảng 50% xe xăng do ít bộ phận chuyển động hơn. Ngoài ra, người mua VF8 Lux còn hưởng loạt ưu đãi: tương đương 50% lệ phí trước bạ (tiết kiệm tới 94 triệu VNĐ), tặng gói Vinmec 50 triệu VNĐ (bản Plus mua pin), miễn phí sạc pin tại trạm VGreen 2 năm (đến 30/6/2026), miễn phí gửi xe dưới 5 tiếng tại Vingroup, cam kết mua lại xe cũ giá tốt (tới 90%), hỗ trợ đổi lên VF8 S Lux/Lux Plus (định giá xe cũ tới 93%).

Với trang bị an toàn, tính năng thông minh, sức mạnh động cơ, chi phí sử dụng và đặc quyền hấp dẫn, VF8 được xem là dòng xe đáng mua nhất trong phân khúc.

Ngỡ Ngàng Chi Phí Bảo Dưỡng Sau 12.000 Km Của VF8

Nhiều chủ xe VinFast VF8 bày tỏ sự ngỡ ngàng với chi phí bảo dưỡng định kỳ cực thấp, chỉ vài trăm nghìn đồng, điều khó có thể xảy ra với xe xăng. Anh Nguyễn Đạt Trọng Hiếu, một trong những người sở hữu VF8 đầu tiên, chia sẻ chi phí bảo dưỡng lần đầu ở mốc 12.000 km chỉ 600.000 VNĐ. Phần lớn chi phí là thay lọc gió (tùy chọn), trong khi nước làm mát, rửa kính miễn phí. Anh Hiếu nhận định: “Chi phí bảo dưỡng như thế thì không có gì phải bàn cãi nữa, người dùng xe xăng phải mơ ước về chi phí như vậy.”

Trên các diễn đàn, nhiều chủ xe VF8 khác cũng khoe hóa đơn bảo dưỡng chưa tới 300.000 VNĐ. Hoàng Đức Tuân liệt kê danh mục bảo dưỡng đơn giản: kiểm tra lưỡi gạt mưa, pin, dây điện, cổng sạc, áp suất lốp, má phanh. Tất cả chỉ mất khoảng 1 giờ. Chi phí cuối cùng là 226.000 VNĐ (bao gồm cả hạng mục yêu cầu riêng). Anh Tuân nhận xét chi phí này còn rẻ hơn xe máy.

Anh Lê Thành Thức bổ sung thêm về chu kỳ bảo dưỡng xa (12.000 km) của VF8, giúp tiết kiệm chi phí hơn so với xe xăng yêu cầu bảo dưỡng mỗi 5.000 km.

Tổng chi phí “nuôi” VF8 cũng thấp hơn nhiều so với xe xăng. Anh Trọng Hiếu tính toán sau 18.000 km sử dụng, chi phí nuôi VF8 tối ưu hơn hẳn xe xăng. Với Mercedes GLC 200, anh tốn 290.000-300.000 VNĐ/100 km. Với VF8, chỉ tốn 50.000 VNĐ tiền sạc điện/100 km, chưa bằng 1/5.

Ngoài chi phí, VF8 còn được đánh giá cao về trải nghiệm lái (động cơ 402 mã lực chinh phục đèo dốc), hệ thống ADAS hữu ích, và khả năng cập nhật phần mềm miễn phí, bổ sung tính năng mới, cải thiện hiệu năng. Phiên bản VF8 Lux được đánh giá êm ái, đầm chắc hơn, cách âm tốt hơn, tích hợp Viv 2.0 với AI tạo sinh thông minh.

Với những trải nghiệm tích cực này, nhiều chủ xe khuyến khích người dùng khác không ngần ngại khi cân nhắc VF8.

Khách Hàng Việt Nói Gì Về Ưu Đãi Lớn Khi Mua VF8 Lux?

Với chính sách ưu đãi hấp dẫn, giá lăn bánh VF8 Lux giảm tương đương 267 triệu đồng, khiến nhiều khách hàng quyết định mua xe sớm hơn kế hoạch. Anh Trần Bình Minh tại Hà Nội, quản lý khách sạn 5 sao, cho biết gia đình đã mua VF8 Lux Plus dịp này thay vì chờ cuối năm nhờ chính sách bán hàng. Anh tính toán ưu đãi 6% giá xe (tương đương 50% lệ phí trước bạ xe xăng), tặng thảm sàn, sạc di động 2.2kW, gói khám sức khỏe Vinmec 100 triệu đồng (rất hữu ích cho gia đình đa thế hệ). Thêm các đặc quyền miễn phí sạc VGreen 2 năm, miễn phí/ưu tiên gửi xe Vingroup.

Anh Nguyễn Tiến Luật tại TP. Hồ Chí Minh chọn đổi toàn bộ ưu đãi thành tiền mặt khi mua VF8 Lux Plus kèm pin (giá niêm yết hơn 1,5 tỷ VNĐ). Anh tiết kiệm được đến 267 triệu đồng, chi phí lăn bánh chỉ còn hơn 1,3 tỷ VNĐ. Anh vẫn có cơ hội tham gia quay số trúng biệt thự Vinhome, suất học phí VinSchool cho con. Anh Luật, kỹ sư công nghệ thông tin, đánh giá cao VF8 Lux Plus ở các nâng cấp công nghệ: trợ lý ảo Viv 2.0 AI thông minh, hệ thống ADAS L2. Xe có công suất 402 mã lực, phạm vi 471 km sau sạc đầy. Ngoại thất 10 tùy chọn màu phối hai tông màu tăng tính cá nhân hóa.

VinFast cũng cam kết cung cấp phụ tùng ô tô điện trong tối đa 24 giờ, một chính sách đặc biệt ít hãng áp dụng. Các đối tác cũng đầu tư mở rộng xưởng dịch vụ và hạ tầng trạm sạc. VF8 phiên bản mới (S, S Lux, Lux Plus) ra mắt 15/7, giá thuê pin từ 1,079 tỷ đến 1,35 tỷ VNĐ, giá kèm pin từ 1,289 tỷ đến 1,56 tỷ VNĐ (đã gồm VAT).

Xe Máy Điện VinFast Nhận Ưu Đãi Lớn, Evo 200 Giá Thấp Hơn Wave Alpha

Tiếp nối chuỗi hành động “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam vì tương lai xanh”, VinFast triển khai chương trình “Phủ xanh Việt Nam” với ưu đãi lên tới 12 triệu đồng cho khách hàng mua xe máy điện, áp dụng từ 20/9 đến 31/12/2024.

Với hình thức thuê pin, khách hàng được tặng quà 3 triệu đồng (tích điểm VinID hoặc quy đổi tiền mặt khi mua xe). Mua kèm pin, ưu đãi lên tới 12 triệu đồng. Nhờ ưu đãi này, giá xe máy điện VinFast trở nên cực kỳ hấp dẫn. Mẫu Evo 200 và Evo 200 Lite thuê pin có giá chỉ từ 15 triệu đồng (sau khi trừ ưu đãi 3 triệu), thấp hơn cả giá bán lẻ đề xuất của Honda Wave Alpha 110 (gần 18 triệu đồng). Mua kèm pin, Evo 200/Evo 200 Lite chỉ còn 25,9 triệu đồng (sau ưu đãi 12 triệu).

Các mẫu khác cũng có giá rất cạnh tranh sau ưu đãi: Felix S (thuê pin từ 24 triệu, kèm pin từ 34,9 triệu), Klara S2 (thuê pin từ 32 triệu, kèm pin từ 42,9 triệu), Vento S (thuê pin từ 47 triệu, kèm pin từ 57,9 triệu), Theon S (thuê pin từ 60 triệu, kèm pin từ 70,9 triệu).

Evo 200/Evo 200 Lite từng gây bão thị trường khi nhận hơn 18.000 đơn sau 48 giờ mở cọc. Xe có tốc độ tối đa 70 km/h, mô tơ 1500W, pin LFP 3,5 kWh cho quãng đường 203 km mỗi lần sạc đầy. Thời gian sạc tiêu chuẩn 10 tiếng (sạc nhanh 1000W rút ngắn còn 4 tiếng). Xe nhỏ gọn (97kg kể cả pin), yên cao 770mm, phù hợp thể trạng người Việt, cốp 22L.

Sử dụng xe máy điện VinFast còn giúp tiết kiệm tới 35% chi phí sử dụng trong 3 năm so với xe xăng. Bảo hành chính hãng 5 năm, dài hơn xe xăng truyền thống. Xe tích hợp công nghệ thông minh (kết nối smartphone, theo dõi xe qua app), khả năng kháng nước IP67 (lội nước sâu 0,5m trong 30 phút).

Chuyển đổi sang xe máy điện VinFast còn là cách góp phần “Phủ xanh Việt Nam”. Theo tính toán (dựa trên số liệu USDA và EPA Mỹ), mỗi km xe máy điện thay cho xe xăng giúp giảm 0,048 kg CO2 phát thải. Di chuyển 45 km/ngày bằng xe điện tương đương một cây xanh quang hợp trong một năm sau 10 ngày sử dụng. Mỗi khách hàng chuyển đổi có thể tự trồng thêm 36 cây xanh mỗi năm.

Ngoài VinFast Evo 200/Lite, thị trường xe máy Việt còn có các lựa chọn giá rẻ khác như Honda Wave Alpha 110 (giá từ 17,9 triệu), Yamaha Sirius (từ 18,9 triệu) và xe máy điện Selex Camel 1 (từ 24,2 triệu tại Hà Nội) đặc trưng với khả năng đổi pin và thiết kế cho chạy dịch vụ/chở hàng.

VinBigData Ra Mắt Bộ Giải Pháp AI Toàn Diện Cho Ngành Tài Chính – Ngân Hàng – Bảo Hiểm

Công ty cổ phần VinBigdata, thuộc Tập đoàn Vingroup và cũng là đơn vị phát triển AI cho VinFast (đáng chú ý là Viv 2.0 trên VF8 Lux), đã ra mắt bộ giải pháp AI tạo sinh toàn diện (Generative AI) dành riêng cho ngành Tài chính, Ngân hàng, Bảo hiểm (BFSI) với tên gọi VII.

Bộ giải pháp VII bao gồm các trợ lý ảo tài chính, ngân hàng, bảo hiểm, và nội bộ. Chúng có khả năng hỗ trợ đa dạng tác vụ như tư vấn bán hàng, marketing, xử lý sự cố, chăm sóc khách hàng, tuyển dụng, giải đáp thắc mắc về quy định. VII được kỳ vọng giúp doanh nghiệp BFSI đột phá trong vận hành.

Ông Đào Đức Minh, Tổng Giám đốc VinBigdata, cho biết VII là dấu mốc quan trọng khi lần đầu tiên tại Việt Nam có một bộ giải pháp tích hợp AI tạo sinh do người Việt phát triển, làm chủ và ứng dụng chuyên sâu, toàn diện vào một lĩnh vực cụ thể như BFSI. VinBigdata kỳ vọng VII sẽ giúp doanh nghiệp Việt tối ưu năng suất, thúc đẩy hiệu quả kinh doanh, góp phần xây dựng nền kinh tế số.

Quy mô thị trường AI tạo sinh trong ngành BFSI dự kiến đạt hơn 12 tỷ USD toàn cầu năm 2023. Tại Việt Nam, chuyển đổi số diễn ra nhanh, nhưng số hóa mới dừng ở các tác vụ đơn lẻ. Triển khai AI tạo sinh trong BFSI cần xem xét 3 khía cạnh: mức độ mong muốn/nhu cầu người dùng, tính khả thi kỹ thuật, và khả năng thực thi (chi phí, ROI, năng lực, quy định). Chi phí triển khai lớn là rào cản. Ông Minh đề xuất cách tiếp cận đầu tư ban đầu vừa phải rồi mở rộng.

Trước VII, VinBigdata đã triển khai AI tạo sinh ở các lĩnh vực khác: GenAI tích hợp trên cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, trợ lý ảo dịch vụ công MVI, trợ lý ảo nội bộ Vize, và Viv 2.0 AI trên VinFast VF8 Lux Plus. Trong tương lai, VinBigdata sẽ tiếp tục giới thiệu các giải pháp AI tạo sinh tùy chỉnh cho du lịch, khách sạn, vận tải, đô thị thông minh, y tế.

Nhà Thầu Việt Xuất Ngoại: Coteccons Làm Dự Án Của VinFast Tại Ấn Độ

Trong bối cảnh thị trường bất động sản trong nước còn chậm hồi phục, các ngành liên quan như xây dựng, vật liệu xây dựng, nội thất đang nỗ lực tìm đường xuất ngoại. Đơn cử, hai ông lớn xây dựng Hòa Bình và Coteccons đều đẩy mạnh hoạt động quốc tế.

Hòa Bình thông báo trúng 5 dự án nước ngoài trị giá 72 triệu USD từ đầu năm. Coteccons cũng cho biết hoạt động ở nước ngoài đã bắt đầu mang ngoại tệ về. Chủ tịch Coteccons, Bolat Duyenov, khẳng định chiến lược đa dạng loại hình nội địa song song đẩy mạnh xuất khẩu. Dự án nước ngoài của Coteccons còn khiêm tốn về doanh thu nhưng có tín hiệu tích cực, ví dụ như việc Coteccons đang triển khai dự án của VinFast tại Ấn Độ, sau khi liên tục hợp tác ở nhiều dự án Vingroup/VinFast trong nước. Tháng 3/2024, Coteccons thành lập văn phòng đại diện tại Indonesia để tham gia đấu thầu.

Tương tự, doanh nghiệp gỗ nội thất cũng đẩy mạnh xuất khẩu. Phó Chủ tịch Hội Mỹ nghệ và Chế biến gỗ TP.HCM (Hawa) nhận định thị trường xây dựng trong nước sớm nhất hồi phục giữa 2025. Hầu hết doanh nghiệp gỗ nội thất đang đẩy mạnh xuất khẩu, hưởng lợi từ chiến tranh thương mại Mỹ – Trung. Các nhà mua hàng vật liệu/nội thất trước đây tập trung Trung Quốc đang tìm kiếm thị trường mới ở Việt Nam.

Kim ngạch xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam 8 tháng 2024 đạt 10,24 tỷ USD, tăng 20,6% so với cùng kỳ. Hawa dự đoán cả năm đạt 14,5-15 tỷ USD, chủ yếu từ Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản. Ông Nguyễn Quốc Khanh, Chủ tịch AA Corporation (nội thất), thông tin đơn hàng xuất khẩu ổn định và gia tăng với các công trình nội thất ở Mỹ, Trung Đông, khu du lịch.

Chuyên Gia Tài Chính Trung Quốc Bàn Về VinFast, Vingroup & Kinh Tế Việt Nam

Một chuyên gia tài chính Trung Quốc đã đưa ra phân tích chuyên sâu về VinFast, Vingroup và nền kinh tế Việt Nam, so sánh với mô hình phát triển của các nền kinh tế Đông Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc Đại Lục).

Ông nhận định VinFast, sau khi niêm yết tại Mỹ với định giá ban đầu rất cao (lên tới 200 tỷ USD), phản ánh “trí tưởng tượng đẹp đẽ của thế giới về việc Việt Nam sẽ thay thế vị thế công xưởng của Trung Quốc”. Tuy nhiên, VinFast nhanh chóng “bị đưa trở lại giá trị thực” khi vốn hóa giảm 95% từ đỉnh. Chuyên gia này quan sát xe điện VinFast tại TP. Hồ Chí Minh và nhận định chúng “về cơ bản được lắp ráp từ linh kiện Trung Quốc”, mang lại cảm giác “có chút giả”.

Đặt câu hỏi về việc Việt Nam sau 38 năm cải cách (từ 1986) lại vắng bóng các thương hiệu nội địa đẳng cấp thế giới/châu Á, ông so sánh với Nhật Bản (1946 -> 1984 có Sony, Toyota, Panasonic), Đài Loan (1958 -> 1996 có Acer, Formosa Plastic, TSMC), Hàn Quốc (1962 -> 2000 có Samsung, LG, Hyundai, Kia), và Trung Quốc Đại Lục (1978 -> 2016 có 110 công ty trong Fortune Global 500, Huawei, Lenovo…). Ông kết luận khoảng cách của Việt Nam với ba nền kinh tế kia là rất lớn.

Theo chuyên gia này, việc Việt Nam vắng bóng thương hiệu nội địa là kết quả của “sự mất cân bằng cơ cấu kinh tế” hay “thất bại trong việc học hỏi mô hình Đông Á”. Bề ngoài, tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam gần giống Trung Quốc, nhưng “có những lỗ hổng nhất định trong cơ cấu”.

Lỗ hổng lớn đầu tiên là chi tiêu R&D. Tỷ trọng đầu tư cho R&D trong GDP của Việt Nam rất thấp (0,43% năm 2023), thua xa Hàn Quốc (~5%), Nhật Bản (~3,3%), Đài Loan (~3,9%), Trung Quốc (~2,4%) và ngay cả Malaysia (0,95%), Ấn Độ (0,65%). Việt Nam chỉ nhỉnh hơn Mexico (0,27%) và tương đương Trung Quốc đầu những năm 1990. Trường hợp Orion Hanel (liên doanh TV lớn nhất Việt Nam phá sản 2009 do không chuyển đổi sang LCD) là ví dụ về việc thiếu R&D.

Vấn đề thứ hai là sự phụ thuộc vào FDI. Tỷ trọng doanh nghiệp FDI trong tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam tăng lên đến khoảng 74% năm 2023. Trong các ngành công nghệ cao (điện thoại, máy tính, điện tử), FDI chiếm hơn 90%. Ngay cả dệt may, doanh nghiệp nội địa cũng chưa đánh bại được FDI (chủ yếu Trung Quốc). Chỉ nông sản/thủy hải sản nội địa mới áp đảo. Hầu hết FDI là 100% vốn nước ngoài. Điều này khiến Việt Nam khó nuôi dưỡng doanh nghiệp nội địa đủ sức cạnh tranh. Cơ cấu kinh tế Việt Nam hiện như “một trạm trung chuyển sản xuất cho các doanh nghiệp có vốn nước ngoài ở Đông Nam Á”, để lại ít không gian cho doanh nghiệp trong nước.

Một câu chuyện được kể lại: Viện trưởng Viện Kinh tế và Chính sách (ĐHQG Hà Nội) từng nói “chúng tôi không cần chính sách công nghiệp vì chúng tôi đã có Quảng Châu rồi”, ám chỉ sự thuận tiện khi mua linh kiện/chuỗi cung ứng từ Trung Quốc. Chuyên gia Trung Quốc bình luận nếu Việt Nam bằng lòng với việc chỉ lắp ráp, đúng là không cần hỗ trợ chuỗi cung ứng bản địa. Nhưng nếu doanh nghiệp nội địa tiếp tục vắng mặt ở các khâu cốt lõi, kinh tế Việt Nam chỉ là phần mở rộng của chuỗi kinh tế Trung-Nhật-Hàn, không thể cạnh tranh độc lập.

Tuy nhiên, Việt Nam đã nhận được “Cơ hội Thứ Hai” khi gia nhập WTO (2007) thu hút FDI mạnh mẽ, đặc biệt Samsung (từ 2008), kéo theo nhiều nhà cung cấp. Samsung Việt Nam trở thành nhà sản xuất điện thoại lớn thứ hai thế giới, đóng góp hơn 20% GDP Việt Nam. Nhiều doanh nghiệp Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan, Trung Quốc cũng đầu tư. Xuất khẩu của Việt Nam dần chuyển từ nguyên liệu thô/dệt may sang sản phẩm cơ điện (chiếm 40% năm 2023).

Việt Nam đang có “Cơ hội Thứ Ba” từ chiến tranh thương mại Mỹ-Trung (từ 2018). Việt Nam trở thành nơi hưởng lợi khi doanh nghiệp Trung Quốc đổ xô vào đầu tư/chuyển nhà máy để lách hàng rào thương mại (6 tháng đầu 2024, Trung Quốc dẫn đầu về dự án FDI mới, chiếm 29,1%). Trung Quốc là nước nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam, Mỹ là nước xuất khẩu lớn nhất, Việt Nam kiếm “phí quá cảnh”.

Câu hỏi đặt ra là liệu Việt Nam có nắm bắt cơ hội thứ ba này để chuyển hóa sản lượng từ Trung Quốc thành sự trỗi dậy của doanh nghiệp trong nước? Chuyên gia này cho rằng con đường khả dĩ nhất hiện nay là mô hình “chaebol” của Hàn Quốc (hỗ trợ các tập đoàn đa ngành). Vingroup “rõ ràng là kẻ được chọn” ở thời kỳ đầu, nhận sự hỗ trợ toàn diện từ chính phủ. Sự hiện diện khắp nơi của Vingroup tại Việt Nam là minh chứng. Mặc dù mảng xe điện VinFast thua lỗ, bất động sản và bán lẻ của Vingroup vẫn “hái ra tiền”, thậm chí tăng trưởng trong bối cảnh thị trường khó khăn.

Chuyên gia kết luận mô hình “chaebol” có thể là “liều thuốc độc” nhưng Việt Nam “không uống cũng không được” để bù đắp lỗ hổng chuỗi công nghiệp trong nước và cạnh tranh với Trung-Nhật-Hàn. Tuy nhiên, nếu mô hình này không hiệu quả, ông Phạm Nhật Vượng có thể trở thành “ông Hứa Gia Ấn” (Evergrande), và Việt Nam sẽ không có các Samsung, Sony, Toyota, Huawei phiên bản Việt Nam, chỉ tiếp tục vai trò cơ sở sản xuất. Vận mệnh Việt Nam khởi sắc 2 năm qua nhưng thời gian không còn nhiều (dân số già hóa, vấn đề giá nhà đất, giảm tỷ suất sinh). Kinh tế Việt Nam hiện có thuận lợi (địa lý, chi phí lao động) nhưng cũng bất cập cơ cấu (phụ thuộc FDI, doanh nghiệp nội địa yếu kém).

Đối với Trung Quốc, tình hình Việt Nam hiện tại mang lại nhiều yếu tố thuận lợi: sự yếu kém chuỗi cung ứng nội địa Việt Nam khiến nước này tiếp tục phụ thuộc vào Trung Quốc (thể hiện qua tỷ trọng nhập khẩu), cho phép Trung Quốc duy trì giá trị gia tăng cao và công nghệ cốt lõi. Chính sách “ngoại giao cây tre” và chính sách công nghiệp yếu kém của Việt Nam giúp nước này thiết lập FTA với nhiều thị trường phương Tây, đồng thời biến Việt Nam thành trạm trung chuyển quan trọng cho sản xuất Trung Quốc để lách rào cản thương mại.

Tổng Kết Các Trường Hợp Khủng Hoảng Truyền Thông Nổi Bật

Bài viết cũng điểm lại một số case study khủng hoảng truyền thông nổi tiếng thế giới và bài học rút ra cho doanh nghiệp.

1. Domino’s (2009): Khủng hoảng từ video hai nhân viên làm mất vệ sinh bánh sandwich. Lan truyền nhanh trên mạng xã hội. Domino’s phản ứng chậm (48 giờ), lãnh đạo ban đầu không tuyên bố gì. Bài học: Cần phản ứng nhanh, minh bạch, chủ động kiểm soát thông tin trên kênh xảy ra khủng hoảng (YouTube, Twitter), đưa ra biện pháp thực tế (sa thải nhân viên, hợp tác điều tra, thay đổi quy trình, lời xin lỗi chân thành).

2. Johnson & Johnson (1982): Khủng hoảng Tylenol bị tẩm độc gây tử vong. J&J phản ứng nhanh, đặt người tiêu dùng lên hàng đầu. Bài học: Minh bạch, chủ động thông báo (ngừng bán, cảnh báo), thu hồi sản phẩm hàng loạt (31 triệu lọ), hợp tác điều tra (cảnh sát, FBI, FDA), chứng minh là nạn nhân, cải tiến bao bì chống giả mạo, thay đổi dạng thuốc, tung ưu đãi khuyến khích mua lại. Hành động kịp thời và chân thành giúp lấy lại lòng tin và 70% thị phần sau 4 tháng.

3. Wendy’s (2005): Khủng hoảng khi khách hàng báo cáo tìm thấy ngón tay người trong món chili. Wendy’s nhanh chóng thành lập trung tâm xử lý, hợp tác điều tra, kiểm tra nhân viên và nhà cung cấp, treo thưởng tìm chủ nhân ngón tay. Bài học: Nỗ lực chứng minh mình bị oan (ngón tay không phải từ khâu chế biến, khách hàng có tiền án lừa đảo), nhưng lại thất bại trong giao tiếp với công chúng. Không cung cấp xác minh từ chuyên gia ngoài về vệ sinh, không tạm dừng bán món chili. Doanh số và danh tiếng bị ảnh hưởng nặng nề dù được minh oan. Bài học nhấn mạnh sự cần thiết của giao tiếp hiệu quả và chứng minh thực tế về tiêu chuẩn vệ sinh bên cạnh việc phản bác cáo buộc.

Bối Cảnh Thị Trường Xe Điện Châu Âu Suy Giảm

Trong tháng 7/2024, tổng doanh số bán xe điện của các hãng xe châu Âu trên toàn cầu chỉ tăng 6% so với cùng kỳ, dấy lên hoài nghi về đà tăng trưởng. Đặc biệt, các hãng lớn như Stellantis, Volkswagen, Mercedes-Benz đang mất thị phần. Bank of America báo cáo Stellantis giảm từ 4% (2023) xuống 2,7% (T7/2024), Volkswagen giảm từ 7,5% (Q2/2023) xuống 6,6%, Mercedes-Benz giảm từ 2% xuống 1,9%. Doanh số tại Đức suy giảm do hết trợ cấp chính phủ.

Ngược lại, BMW chứng kiến tăng trưởng ấn tượng 40% tháng 7/2024, thị phần EV đạt 4,6% (tăng từ 3,7% Q2/2023), nhờ các mẫu i4, iX1 và iX mới ra mắt. Chiến lược ưu tiên xe điện (thay vì hybrid) của BMW được đánh giá hiệu quả.

Lý do chính khiến xe điện ở châu Âu tăng trưởng chậm là tổng chi phí sở hữu cao hơn xe xăng, dù chi phí vận hành thấp hơn. Tại Đức, giá xe điện cao hơn khoảng 20% xe xăng ngay cả sau ưu đãi. Người tiêu dùng châu Âu lưỡng lự vì chi phí trả trước cao. Bank of America khuyến nghị các hãng cần giảm giá xe điện và hạ dự báo doanh số tại châu Âu năm 2024 sẽ giảm 2%. Dù có mục tiêu giảm phát thải và lệnh cấm xe xăng 2035 của EU, giá thành cao vẫn là thách thức lớn.

Kết Luận

Nhìn chung, bức tranh về VinFast và Vingroup đang rất năng động với nhiều diễn biến đáng chú ý: từ việc mở rộng thị trường quốc tế với VF3 tại Philippines, tham gia sự kiện toàn cầu với VF7/VF9 tại Gumball 3000, đến sự bứt phá mạnh mẽ của VF5 tại thị trường nội địa, và những đánh giá tích cực về VF8 từ chuyên gia lẫn người dùng về công nghệ, chi phí vận hành/bảo dưỡng cùng các chính sách ưu đãi hấp dẫn.

Bên cạnh đó, Vingroup tiếp tục phát triển hệ sinh thái với sự đóng góp doanh thu từ GSM và những bước tiến trong lĩnh vực công nghệ AI của VinBigdata. Các doanh nghiệp Việt Nam khác cũng đang tìm cách xuất khẩu, như Coteccons hợp tác với VinFast tại Ấn Độ.

Tuy nhiên, những phân tích về nền kinh tế Việt Nam từ góc nhìn chuyên gia quốc tế cũng đặt ra các câu hỏi về cơ cấu, sự phụ thuộc FDI, thiếu hụt R&D và khả năng xây dựng thương hiệu nội địa đủ sức cạnh tranh toàn cầu so với các nền kinh tế Đông Á đi trước.

Dù đối mặt với nhiều thách thức từ thị trường toàn cầu (như diễn biến thị trường EV châu Âu) và những vấn đề cơ cấu kinh tế vĩ mô, VinFast đang cho thấy những nỗ lực đáng kể trong việc phát triển sản phẩm, mở rộng thị trường và tạo ra những giá trị mới cho người dùng Việt Nam, đồng thời đóng góp vào công cuộc chuyển đổi xanh quốc gia.

Tài liệu tham khảo:

• CafeF, Độc đáo TV tổng hợp
• Tokia Philippines
• Auto Daily
• Tạp chí điện tử Chất lượng Việt Nam
• Người Quan Sát
• Dân trí
• VN Express
• Lu Lifestyle
• VN Economy
• Tiêu Dùng Kinh Tế Đô Thị
• Các báo cáo của VAMA, Hyundai Thành Công, Bank Of America, Forbes, USDA, EPA, Tổng cục Hải quan, Báo cáo tài chính Vingroup.