Trải Nghiệm Thực Tế Vinfast VF5: Đi Đường Dài & Những Lưu Ý Cần Biết

Chuyến đi đường dài bằng xe điện luôn mang đến những trải nghiệm thực tế và những bài học quý giá về quản lý pin cũng như khả năng vận hành của xe. Bài viết này tổng hợp lại những chia sẻ chân thực từ một hành trình đặc biệt với Vinfast VF5, đi từ Nha Trang về Sài Gòn, bao gồm cả những thử thách bất ngờ như gặp “thần rùa” khi pin yếu.

Chuẩn bị và Bắt đầu Chuyến Đi

Chuyến hành trình bắt đầu từ Nha Trang với chiếc Vinfast VF5 đã được sạc đầy 100% pin sau một đêm nghỉ tại khách sạn. Việc sạc đầy pin trước khi xuất phát là yếu tố tiên quyết cho mọi chuyến đi xa bằng xe điện. Người lái xe chia sẻ kinh nghiệm về việc điều chỉnh cài đặt phanh tái sinh (thường gọi là phanh tay sinh) trên xe Vinfast. Ban đầu xe thường mặc định ở chế độ “sinh cao”, nhưng người lái ưu tiên chọn “sinh thấp” hoặc tắt hẳn chế độ này khi đi trên cao tốc để có cảm giác lái mượt mà hơn, tránh hiện tượng ghìm tốc độ đột ngột khi nhả chân ga.

Lựa chọn lộ trình cũng là một cân nhắc quan trọng. Ban đầu có thể đi đường sân bay, nhưng sau khi cân nhắc về khoảng cách và thời gian so với đường cao tốc, người lái quyết định đi theo đường Võ Nguyên Giáp để ra thẳng cao tốc Nha Trang – Cam Lâm, hướng về Diên Khánh. Quyết định này dựa trên việc so sánh lợi ích giữa quãng đường ngắn hơn một chút qua sân bay và thời gian di chuyển tương đương khi đi đường cao tốc, nơi có thể duy trì tốc độ ổn định hơn.

Hành Trình trên Cao Tốc: Vận Tốc và Tiêu Thụ Pin

Khi bắt đầu nhập vào cao tốc Nha Trang – Cam Lâm (đoạn này cho phép đi tốc độ 80 km/h), người lái đã chia sẻ cách sử dụng chức năng Cruise Control (kiểm soát hành trình thích ứng). Chức năng này giúp xe tự động duy trì tốc độ cài đặt, mang lại sự thoải mái khi đi trên các đoạn đường thẳng, ít xe cộ. Việc kích hoạt (giữ nút bật), thiết lập tốc độ ban đầu (bấm nút SET), tăng giảm tốc độ (bấm + hoặc -), và điều chỉnh bước nhảy 5 km/h (giữ nút + hoặc -) được minh họa rõ ràng. Người lái nhận xét cảm giác sử dụng Cruise Control trên VF5 mượt mà hơn so với kinh nghiệm từng có trên VF e34.

Sau khoảng 30 phút di chuyển từ trung tâm thành phố ra cao tốc, pin giảm từ 99% xuống còn 90%. Chuyến đi tiếp tục thẳng đến chân cao tốc Vĩnh Hào – Phan Thiết, một chặng đường dài khoảng 180 km. Khi đến Vĩnh Hào vào lúc 12 giờ trưa, chiếc VF5 đã tiêu thụ hết hơn 50% pin, còn lại khoảng 85%. Người lái thừa nhận rằng trong đoạn này, đã có lúc chạy “hơi máu” (tức là nhanh hơn bình thường), có thể đạt tốc độ 100-110 km/h, điều này ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ pin thực tế. Quãng đường 180 km tiêu tốn hơn 50% pin cho thấy tầm vận hành thực tế trên cao tốc với tốc độ cao thường thấp hơn đáng kể so với quãng đường công bố trong điều kiện tiêu chuẩn.

Dừng Sạc Giữa Đường: Chi Phí và Quy Trình

Kế hoạch ban đầu là dừng lại sạc tại chân cao tốc Vĩnh Hào. Việc dừng sạc giữa đường là cần thiết để đảm bảo xe có đủ năng lượng hoàn thành quãng đường còn lại về Sài Gòn (ước tính khoảng 250 km từ Vĩnh Hào). Tại trạm sạc, người lái cũng nhấn mạnh quy trình sạc đúng cách: luôn bấm dừng sạc trên màn hình xe trước khi rút cáp khỏi trụ sạc và xe. Việc rút đột ngột có thể gây ra lỗi hoặc làm gián đoạn kết nối truyền thông tin giữa xe và trụ sạc, ảnh hưởng đến quá trình thanh toán và ghi nhận dữ liệu.

Chi phí cho lần sạc này được ghi nhận là 60.000 VNĐ. Tổng chi phí dự kiến cho cả chuyến đi từ Nha Trang về Sài Gòn được ước tính khoảng 60.000 VNĐ tiền điện và 140.000 VNĐ tiền phí cầu đường, tổng cộng khoảng 200.000 VNĐ. Đây là một con số rất cạnh tranh so với việc di chuyển bằng xe xăng trên cùng quãng đường.

Chặng Cuối: Đối Mặt với “Thần Rùa” và Những Lỗi Thường Gặp

Sau khi sạc, chiếc xe có pin khoảng 85%. Hành trình tiếp tục trên cao tốc Vĩnh Hào – Phan Thiết và hướng về Sài Gòn. Đoạn cao tốc này cho phép chạy tối đa 120 km/h. Tuy nhiên, mức tiêu thụ pin ở chặng thứ hai lại nhanh hơn đáng kể so với chặng đầu. Dù xuất phát với 85% pin từ Vĩnh Hào, khi đến gần điểm sạc cuối đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây (cách khoảng 30 km), pin chỉ còn 6%. Mức pin tiếp tục giảm nhanh xuống còn 4% (xuất hiện cảnh báo pin yếu), rồi 2% khi chuẩn bị vào trạm thu phí, và cuối cùng là 1% khi đến điểm sạc mong muốn.

Việc pin giảm đột ngột ở chặng cuối, đặc biệt là khi vận hành trên cao tốc cho phép tốc độ cao hơn, cho thấy rõ mối liên hệ giữa tốc độ di chuyển và hiệu suất pin của xe điện. Vận tốc càng cao, lực cản không khí càng lớn, động cơ phải làm việc nhiều hơn và tiêu thụ năng lượng nhanh hơn.

Tại mức pin 1%, chiếc Vinfast VF5 đã hiển thị “chế độ công suất thấp” hay còn được gọi là “chế độ con rùa”. Đây là lần đầu tiên người lái gặp phải tình huống này trên chiếc xe của mình. Chế độ này là tính năng an toàn của xe điện khi pin quá yếu, nhằm bảo vệ hệ thống pin và động cơ. Khi ở chế độ “con rùa”, xe sẽ tự động giới hạn tốc độ tối đa (trong trường hợp này là không quá 20-30 km/h, thậm chí dưới 20 km/h), đồng thời hiển thị cảnh báo khuyên người lái tìm nơi đỗ xe an toàn hoặc trạm sạc gần nhất. Trải nghiệm này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc theo dõi mức pin sát sao và không cố gắng di chuyển quãng đường quá xa khi pin đã xuống quá thấp, đặc biệt là trên cao tốc nơi khó có thể dừng lại đột ngột.

Ngoài ra, người lái cũng đề cập đến một số “lỗi ảo” khác đã từng gặp trên xe, thường là các cảnh báo hiển thị trên màn hình nhưng không ảnh hưởng đến vận hành chính của xe. Chỉ có một lần gặp lỗi thật sự liên quan đến trụ sạc 60 kW. Chiếc xe VF5 này đã di chuyển được hơn 3.200 km chỉ trong khoảng hai tuần sử dụng, cho thấy tần suất và cường độ sử dụng khá cao.

Bài Học Kinh Nghiệm Rút Ra

Chuyến đi Nha Trang – Sài Gòn bằng Vinfast VF5 mang lại nhiều bài học thực tế cho những người sở hữu hoặc đang cân nhắc mua xe điện Vinfast:

1. Tốc độ ảnh hưởng lớn đến tầm vận hành: Đi nhanh trên cao tốc tiêu thụ pin nhanh hơn đáng kể so với đi trong đô thị hoặc tốc độ thấp. Đừng kỳ vọng đạt quãng đường tối đa như công bố nếu bạn thường xuyên đi 100-120 km/h.
2. Lập kế hoạch sạc là bắt buộc: Đối với các chuyến đi dài, việc xác định các trạm sạc dự kiến dọc đường là cực kỳ quan trọng. Đừng cố gắng đi đến giới hạn pin nếu không chắc chắn về khoảng cách đến điểm sạc tiếp theo.
3. Hiểu rõ cảnh báo pin yếu: Chế độ “con rùa” là một tính năng an toàn, nhưng nó giới hạn nghiêm trọng khả năng di chuyển của xe. Hãy sạc pin ngay khi có cảnh báo pin yếu (thường là dưới 10%) thay vì chờ đến khi xe tự giới hạn tốc độ.
4. Quy trình sạc đúng cách: Tuân thủ các bước dừng sạc trên xe trước khi rút cáp để tránh lỗi hệ thống và đảm bảo dữ liệu sạc được ghi nhận chính xác.
5. Tầm vận hành thực tế khác công bố: Dựa vào kinh nghiệm từ chuyến đi (180 km đầu tiêu tốn hơn 50% pin, 250 km cuối từ Vĩnh Hào về Sài Gòn gần như hết sạch 85% pin), có thể ước tính tầm vận hành thực tế của VF5 khi đi cao tốc với tốc độ cao có thể chỉ đạt khoảng 300-350 km, thấp hơn con số công bố trong điều kiện tiêu chuẩn.

Kết Luận

Trải nghiệm thực tế với Vinfast VF5 trên hành trình Nha Trang – Sài Gòn cho thấy khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài nếu có sự chuẩn bị và kế hoạch rõ ràng. Chi phí năng lượng rất thấp là một điểm cộng lớn. Tuy nhiên, người lái xe điện, đặc biệt là Vinfast VF5, cần lưu ý đến mối quan hệ giữa tốc độ và quãng đường đi được, cùng với việc hiểu và tôn trọng các cảnh báo pin yếu cũng như chế độ “con rùa”. Lập kế hoạch sạc thông minh và điều chỉnh tốc độ lái phù hợp sẽ giúp mỗi chuyến đi bằng xe điện trở nên an toàn và thoải mái hơn.