VinFast VF 3: Đánh Giá Chi Tiết Kỹ Thuật – Vượt Trội Mong Đợi

VinFast VF 3, mẫu xe điện cỡ nhỏ đang thu hút sự chú ý lớn từ thị trường Việt Nam, không chỉ bởi thiết kế độc đáo mà còn bởi những kỳ vọng về một chiếc xe đô thị linh hoạt và thông minh. Những thông tin ban đầu và các sự kiện trải nghiệm xe thực tế, như sự kiện giao xe dự kiến tại Vincom Long Biên, Hà Nội, càng làm tăng thêm sự háo hức của cộng đồng. Để có cái nhìn sâu sắc hơn về mẫu xe này, đặc biệt là từ góc độ kỹ thuật, những đánh giá chi tiết từ các chuyên gia và người dùng có kinh nghiệm là vô cùng quý giá. Một trong số đó là những phân tích kỹ lưỡng từ reviewer Sơn Ba Sói, một người có tiếng trong cộng đồng xe điện phía Nam với kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật. Bài viết này sẽ tổng hợp và phân tích các chi tiết kỹ thuật nổi bật của VinFast VF 3, dựa trên những quan sát thực tế, nhằm mang đến cho độc giả cái nhìn toàn diện và chính xác nhất về mẫu xe điện “hot” này, một chiếc xe được đánh giá là hoàn thiện vượt trội so với những dự đoán ban đầu.

Những người đam mê xe, đặc biệt là những ai quan tâm đến khía cạnh kỹ thuật, thường tìm kiếm những thông tin vượt ra ngoài các lời khen về vẻ đẹp bề ngoài hay sự bóng bẩy của xe. Họ muốn hiểu rõ từng chi tiết nhỏ, từ cơ cấu vận hành đến chất lượng hoàn thiện của từng bộ phận. Chính vì vậy, những đánh giá đi sâu vào “bên trong” như của Sơn Ba Sói, dù có thể hơi “khó tiêu” với người dùng phổ thông, lại cực kỳ hữu ích cho những ai muốn thực sự làm chủ chiếc xe của mình trong tương lai. Với thời lượng video đánh giá lên đến gần 40 phút, có thể thấy sự tâm huyết và chi tiết mà reviewer này mang lại. Chúng ta sẽ cùng điểm qua những khía cạnh kỹ thuật đáng chú ý của VinFast VF 3, từ khoang lái, nội thất, ngoại thất, cho đến hệ thống truyền động và các tính năng an toàn.

Khám Phá Khoang Lái VinFast VF 3: Tối Giản Nhưng Đủ Dùng

Bước vào khoang lái của VinFast VF 3, ấn tượng đầu tiên là sự tối giản nhưng vẫn đảm bảo các chức năng cần thiết cho người điều khiển.

Vô lăng và cụm điều khiển: Thiết kế và tính năng

Phần vô lăng của VF 3 được thiết kế trơn, không tích hợp các nút bấm điều khiển chức năng, tạo cảm giác gọn gàng. Bên trái vô lăng là cần điều khiển xi nhan và gạt mưa. Chức năng gạt mưa khá trực quan: ấn xuống một lần để gạt, ấn và giữ để phun nước rửa kính. Cụm điều khiển đèn được tích hợp trên cần này, cho phép người lái chọn các chế độ như tắt đèn, bật đèn định vị (demi), chiếu gần hoặc chiếu xa. Việc đẩy cần lên có thể dùng để nhá đèn pha (đá đèn). Các nấc xoay trên cần dùng để điều chỉnh tốc độ gạt mưa, từ chậm đến nhanh, với nhiều mức độ khác nhau.

Hệ thống số và phanh tay điện tử: Cơ chế hoạt động và chế độ kéo

Cụm điều khiển số dạng nút bấm quen thuộc trên các dòng xe điện VinFast, với nút “P” để vào chế độ đỗ xe (Parking). Một điểm đáng lưu ý liên quan đến phanh tay điện tử là khi xe gặp sự cố và cần được kéo đi, việc nhả phanh tay không thực hiện qua cần số hay nút bấm cơ học riêng biệt. Thay vào đó, người dùng cần truy cập vào màn hình cảm ứng trung tâm, vào mục “Cài đặt xe” (hoặc tương tự), sau đó chọn “Chế độ kéo”. Kích hoạt chế độ này sẽ vô hiệu hóa phanh tay điện tử, cho phép xe được kéo đi an toàn. Đây là một tính năng quan trọng cần nắm rõ để xử lý trong các tình huống khẩn cấp.

Hệ thống điều hòa: Hiệu quả và cơ chế điều khiển

Hệ thống điều hòa trên VF 3 nhận được đánh giá cao về hiệu quả làm mát. Cụm điều khiển điều hòa dạng núm xoay cơ học. Một điểm thú vị là cơ chế điều tốc của quạt gió: khi người dùng xoay núm để tăng tốc độ gió, ví dụ từ mức 1 lên mức 4, quạt sẽ tăng tốc từ từ chứ không đột ngột nhảy lên mức cao nhất ngay, giúp tránh cảm giác sốc nhiệt. Tương tự, khi giảm tốc độ gió, quạt cũng giảm từ từ. Núm xoay bên cạnh dùng để điều chỉnh nhiệt độ, trộn giữa gió lạnh và gió nóng (từ dàn sưởi).

Đặc biệt, VF 3 được trang bị dàn sưởi (heater) sử dụng điện cao áp (HV), hoạt động dựa trên nguyên lý dây mayso, tương tự như các mẫu xe điện khác không sử dụng nhiệt từ hệ thống làm mát động cơ (do xe điện không có). Chỉ sau khoảng 30 giây bật chế độ sưởi, hơi nóng đã tỏa ra rất rõ rệt. Điều này cho thấy hệ thống sưởi hoạt động hiệu quả, hữu ích cho những vùng có khí hậu lạnh. Quạt gió điều hòa sẽ thổi qua cả dàn lạnh và dàn nóng (heater), với một cơ cấu trộn gió để điều chỉnh nhiệt độ đầu ra theo mong muốn của người dùng.

Kính cửa và các chi tiết tiện nghi nhỏ

Kính cửa bên phụ lên xuống khá êm ái. Tuy nhiên, ở một số xe mới, kính cửa bên lái có thể còn hơi rít do cao su mới. Vấn đề này thường sẽ tự hết sau một thời gian sử dụng khi gioăng cao su được bôi trơn đều, hoặc có thể xử lý bằng cách bôi thêm dung dịch silicone chuyên dụng.

Cửa gió điều hòa có thiết kế khá đẹp mắt. Trên phiên bản màu xám, các đường viền có thể có màu vàng. Hốc để đồ phía trên táp-lô hơi nhỏ và trơn, có thể không phù hợp để điện thoại nếu không có phụ kiện giữ. Cốp phụ phía hành khách cũng có dung tích vừa phải, chủ yếu để giấy tờ xe và các vật dụng nhỏ.

Nội Thất VinFast VF 3: Hoàn Thiện Tỉ Mỉ, Không Gian Tối Ưu

Tổng thể nội thất VinFast VF 3 cho thấy sự chăm chút trong hoàn thiện, đặc biệt khi so sánh với các dòng xe trước đó trong cùng phân khúc hoặc thậm chí là một số dòng xe cao hơn.

Gương chiếu hậu: Thiết kế độc đáo và lưu ý sử dụng

Gương chiếu hậu trong xe có thiết kế chống chói chỉnh cơ bằng cách gạt lên. Đèn trần có 3 chế độ: bật khi mở cửa, tắt hoàn toàn, và bật sáng liên tục. Một dải lỗ nhỏ trên trần gần cụm đèn có thể gây nhầm lẫn là loa, nhưng thực tế xe không trang bị hệ thống SOS qua loa thoại ở vị trí này.

Gương chiếu hậu hai bên là loại chỉnh cơ hoàn toàn, sử dụng khớp bi cầu. Thiết kế này cho phép gập gương song song với thân xe và xoay theo nhiều hướng. Tuy nhiên, một nhược điểm là khi gập gương vào và mở ra, góc nhìn của mặt gương có thể bị thay đổi, đòi hỏi người lái phải chỉnh lại. Dù vậy, sự linh hoạt này cũng có thể hữu ích trong một số tình huống, ví dụ như xoay gương vào trong để hành khách soi mặt. Việc độ camera lề có thể gặp chút khó khăn về đi dây nếu khoan trực tiếp vào vỏ gương do cấu trúc xoay tự do của nó; có thể cần khoan ở vị trí khác trên chân gương. Độ chặt của khớp gương ở mức chấp nhận được, chỉ hơi rơ rất ít.

Chất liệu và độ hoàn thiện ghế ngồi

Ghế xe được bọc nỉ, cho cảm giác ngồi khá thoải mái, nhưng có thể hơi nóng nếu đi dưới trời nắng gắt. Độ hoàn thiện của ghế được đánh giá cao, đường may và chất liệu tốt, có vẻ tương đồng với các phiên bản xuất khẩu. Tựa đầu ghế liền với lưng ghế, tương tự như trên VF e34, tạo dáng vẻ thể thao nhưng có thể không tiện dụng bằng tựa đầu rời cho việc điều chỉnh. Bệ tì tay trên cánh cửa cũng được bọc một phần nỉ, đồng bộ với chất liệu ghế.

Không gian hàng ghế sau và sự thoải mái

Mặc dù đăng ký 5 chỗ ngồi, hàng ghế sau của VF 3 chỉ có 2 dây an toàn (seatbelt), ngụ ý rằng vị trí giữa không thực sự dành cho hành khách. Độ cao của ghế sau khá thấp. Khoảng để chân, tuy nhìn có vẻ nhỏ, nhưng thực tế khi ngồi vào không quá chật chội do phần lưng ghế trước được làm hõm vào. Với người cao khoảng 1m70, đầu gối có thể chạm nhẹ vào lưng ghế trước. Tuy nhiên, tư thế ngồi vẫn chấp nhận được cho những quãng đường ngắn hoặc trung bình (dưới 100km).

Một điểm đáng chú ý là dù khoảng cách từ đầu người ngồi sau đến trần xe còn khoảng 5cm (với người cao 1m70), lưng ghế sau khá thẳng đứng, khiến người ngồi thẳng lưng khó có thể tựa đầu hoàn toàn vào ghế. Để tựa đầu thoải mái, có thể cần ngả người ra sau một chút hoặc sử dụng thêm gối tựa cổ. Bù lại, không gian bề ngang và khoảng sáng phía sau rất tốt, tạo cảm giác thoáng đãng, không bị bí bách, thậm chí rộng rãi hơn VF e34 ở khu vực này.

Cốp chứa đồ: Dung tích và khả năng chứa thực tế

Cốp sau của VF 3 có cơ cấu mở nhẹ nhàng nhờ ti thủy lực hỗ trợ. Diện tích khoang cốp sau khiêm tốn, có lẽ chỉ đủ để chứa bộ sạc di động 2.2kW đi kèm theo xe và một vài vật dụng nhỏ. Việc để một chiếc lốp dự phòng vào đây có thể không vừa, và nếu có, sẽ chiếm hết không gian. Các dụng cụ như kích, tay công có thể phải tìm chỗ khác, ví dụ như khoang dưới nắp capo trước (nếu có không gian phù hợp và không ảnh hưởng bởi nhiệt độ từ dàn nóng).

Khi đi 2 người, hành lý có thể để ở hàng ghế sau. Nếu đi 4 người và cần chở nhiều đồ, có thể phải lắp thêm giá nóc hoặc móc treo. Dưới sàn cốp có một khoang nhỏ nữa, sâu khoảng hơn 10cm, có thể để thêm một ít đồ dùng. Để gập hàng ghế sau, cần thao tác lẫy ở cả hai bên lưng ghế. Khi gập xuống, thanh đỡ ghế có thể hơi nhô ra so với thành xe. Tay nắm để đóng cốp được bố trí hơi sâu vào bên trong; nếu kéo từ đây có thể hơi vướng víu. Người dùng có thể cầm trực tiếp vào mép trên của cửa cốp để đóng sẽ thuận tiện hơn. Cửa cốp đóng khá nhẹ nhàng, không gây tiếng động lớn.

Đánh Giá Chi Tiết Kỹ Thuật Vận Hành và An Toàn VF 3

Các yếu tố kỹ thuật liên quan đến vận hành và an toàn của VinFast VF 3 cho thấy sự đầu tư của nhà sản xuất, ngay cả trên một mẫu xe cỡ nhỏ.

Hệ thống khung gầm và treo: Cảm nhận độ chắc chắn

Hệ thống treo trước của VF 3 là loại MacPherson quen thuộc, với các tay đòn chữ A và thanh cân bằng được đánh giá là khá dày dặn và chắc chắn. Thanh cân bằng có độ dày gần tương đương với VF 8, một đầu bắt vào phuộc và một đầu vào càng A. Rô tuyn lái trong và lái ngoài cũng có kết cấu vững chãi. Gầm xe được phủ một lớp bảo vệ, tương tự như các mẫu xe khác của VinFast, kể cả Wuling Mini EV.
Cảm giác khi đóng cửa xe khá chắc chắn, tuy nhiên, do diện tích cánh cửa lớn và có thể cửa thoát khí hơi khít khi xe còn mới, việc đóng cửa có thể gây ra tiếng “ù” nhẹ. Âm thanh khi gõ vào vỏ xe ở mức chấp nhận được, không quá mỏng manh hay ọp ẹp. Tay nắm cửa cho cảm giác mở rất tốt, thậm chí được đánh giá cao hơn cả trên VF e34 đời đầu. Các khe hở giữa các chi tiết thân vỏ, như mép cốp hay cản sau, được hoàn thiện rất khít và độ sai lệch nhỏ, tốt hơn so với một số dòng xe VinFast trước đây.

Hệ thống phanh: Phanh đĩa trước, phanh tang trống sau

VF 3 được trang bị phanh đĩa cho bánh trước và phanh tang trống (phanh đùm) cho bánh sau. Heo dầu phanh trước và các cơ cấu liên quan được chế tạo chắc chắn. Đây là cấu hình phanh phổ biến trong phân khúc xe cỡ nhỏ, đảm bảo hiệu quả phanh cần thiết.

Động cơ điện và bộ điều khiển (Inverter)

Xe sử dụng động cơ điện đặt ở phía sau, dẫn động cầu sau, do đó phần đầu xe có thiết kế đơn giản hơn về cơ cấu truyền động. Thông số động cơ được ghi nhận có công suất tối đa (peak power) khoảng 32kW (khoảng 43 mã lực) và công suất danh định (rated power) 15kW, mô-men xoắn 110Nm. Động cơ là loại PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor – động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu), đạt chuẩn chống nước IP67, tương tự các dòng xe cao cấp hơn của VinFast.

Bộ điều khiển động cơ (Inverter), còn gọi là motor control, nằm gần cụm động cơ. Dây điện cao áp màu cam từ cổng sạc DC sẽ đi vào bộ phận này. Từ Inverter, điện sẽ được biến đổi thành dòng 3 pha để cung cấp cho động cơ. Quá trình tái tạo năng lượng khi phanh cũng đi ngược từ động cơ về Inverter. Khối Inverter này cũng cấp nguồn DC cho cụm điều hòa và cụm sưởi (heater). Dây tiếp địa nối vào thân xe rất dày dặn.

Pin và hệ thống làm mát pin

Viên pin của VinFast VF 3 có dung lượng 52Ah, sử dụng công nghệ LFP (Lithium Iron Phosphate). Điện áp danh định là 358.4V, điện áp cực đại 408.8V, cho tổng năng lượng khoảng 18.64 kWh. Vỏ pin được làm bằng sắt, dày khoảng 1mm và có phủ một lớp sần bảo vệ. Dường như pin có cấu trúc hai lớp vỏ kim loại. Pin được làm mát thụ động bằng không khí, với các khe hở trên vỏ pin cho phép gió luồn qua. Các ốc bắt pin vào khung xe rất to và chắc chắn. Một số dây dẫn và phần tản nhiệt của động cơ có thể thấp hơn một chút so với đáy pin, nhưng phần lõi động cơ vẫn ngang hoặc cao hơn pin. Với trục cơ sở ngắn, việc đi đường xấu không quá đáng ngại.

Cổng sạc và khả năng tương thích

Một điểm quan trọng cần lưu ý là VinFast VF 3 chỉ hỗ trợ sạc nhanh DC và không có khả năng sạc AC qua cổng sạc trên xe. Khi mở nắp cổng sạc, chỉ thấy hai cọc lớn dành cho sạc DC (âm và dương), các chân cắm cho sạc AC (L1, L2, L3, N, PE theo chuẩn Type 2) đều không có lõi kim loại bên trong. Thiết kế cổng sạc có thể khiến phần đầu cắm sạc CCS2 (DC) dài hơn một chút so với phần đầu cắm Type 2 (AC), đây là thiết kế của nhà sản xuất, không phải lỗi. Có một khe thoát nước nhỏ gần cổng sạc, cần đảm bảo thông thoáng để tránh đọng nước.

Hệ thống chiếu sáng và các chi tiết ngoại thất khác

Đèn hậu của VF 3 có thiết kế đơn giản, với hai ô là đèn chính. Đèn phanh sáng ở vị trí riêng, xi nhan và đèn lùi cũng được bố trí rõ ràng. Phía sau xe có hai đèn soi biển số. Đèn pha trước sử dụng bóng Halogen màu vàng, có bi cầu (projector), cường độ sáng ở mức vừa phải. Thiết kế này thuận lợi cho việc nâng cấp lên bóng LED hoặc bi-xenon sau này.

Phần đầu xe có nhiều chi tiết tạo hình chữ “V”. Khu vực “mỏ vịt” dưới logo không phải hốc sâu như bản concept mà chỉ làm lõm nhẹ, có thể dán decal đen để tăng vẻ khỏe khoắn. Phía trước vẫn có vị trí để lắp móc kéo xe. Lưới tản nhiệt phía dưới khá nhỏ, chỉ phục vụ cho dàn nóng của điều hòa. Do không có động cơ đốt trong, khoang máy phía trước rất rộng rãi, tuy nhiên hiện tại chưa được tối ưu để làm cốp trước. Việc bố trí không gian trống lớn ở đầu xe có thể nhằm mục đích cân bằng trọng lượng, dồn trọng tâm vào giữa và gầm xe, giúp xe ổn định hơn.

Lốp xe là loại Hero Tires (Casumina), kích thước 175/75 R16, sản xuất tại Việt Nam (Made in Vietnam). Mâm xe được sơn đen. Vè bánh xe làm bằng nhựa dẻo, không phải nhựa cứng như trên VF 8, giúp hạn chế bong tróc khi có va quệt nhẹ. Tuy nhiên, xe không có sẵn tấm chắn bùn ở phía sau.

Cần gạt mưa hoạt động khá êm. Chất liệu lưỡi gạt có vẻ tốt, phủ một lớp giống carbon, mềm và trơn. Nắp đậy bình nước rửa kính khá đơn giản, chỉ là một miếng nhựa đậy lên, không có cơ cấu bản lề phức tạp. Vị trí châm dầu phanh được che kín.

Màn Hình Giải Trí và Các Tính Năng Thông Minh trên VF 3

Màn hình giải trí trung tâm là điểm nhấn công nghệ chính trong khoang lái của VinFast VF 3.

Giao diện và các tùy chỉnh cơ bản

Màn hình cảm ứng 10 inch trên VF 3 có giao diện trực quan, cho phép điều khiển nhiều chức năng của xe. Người dùng có thể tùy chỉnh giao diện sáng/tối. Bộ chỉnh âm (Equalizer) khá đầy đủ, cho phép tùy chỉnh các dải tần. Chất lượng âm thanh từ hệ thống loa ở mức ổn, đủ dùng.

Kết nối và các tính năng giải trí

Xe hỗ trợ kết nối Bluetooth để nghe nhạc từ điện thoại. Hiện tại, chưa tìm thấy thông tin về hỗ trợ Apple CarPlay hay Android Auto trên các phiên bản đầu, có thể sẽ được cập nhật qua phần mềm sau này. Xe có thể kết nối Wi-Fi (hỗ trợ băng tần 2.4GHz) và có trình duyệt web để truy cập internet.

Chế độ lái và cài đặt xe

Trong menu cài đặt xe, người dùng có thể chọn các chế độ lái như Eco (Tiết kiệm), Normal (Thông thường). Tính năng “Di chuyển chậm” (Creep mode) cho phép xe từ từ lăn bánh khi nhả chân phanh mà không cần đạp ga; có thể tắt tính năng này. “Chế độ kéo” như đã đề cập dùng để vô hiệu hóa phanh tay điện tử. “Chế độ bám đường” có thể là tên gọi khác của hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control).
Người dùng có thể cài đặt cảnh báo tốc độ giới hạn theo ý muốn (không dựa trên bản đồ hay nhận diện biển báo). Có mục “Chế độ bảo dưỡng” và các thông tin cơ bản về chuyến đi (Trip A, Trip B).
Một lưu ý là cài đặt điều hòa không được lưu lại sau khi tắt máy. Khi khởi động lại xe, người dùng phải bật lại điều hòa và điều chỉnh các thông số.
Mục quản lý pin cho phép cài đặt giới hạn sạc theo từng phần trăm, thay vì các nấc 10% như trên một số phần mềm cũ của VF 8. Có thể cài đặt nhắc nhở khi pin yếu.

Cổng OBD2 và mục đích sử dụng

VinFast VF 3 có trang bị cổng OBD2. Tuy nhiên, cổng này chủ yếu phục vụ cho mục đích chẩn đoán lỗi và bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ của VinFast. Việc lấy tín hiệu từ cổng OBD2 để hiển thị thông số lên HUD (Head-Up Display) hoặc cho các mục đích độ chế khác có thể không thực hiện được hoặc không được khuyến khích.

Bên trong khoang nội thất, vị trí thay lọc gió điều hòa nằm ở khu vực cốp phụ. Các bộ điều khiển điện tử chính của xe, bao gồm BCM (Body Control Module), cũng được đặt ở khu vực này, đóng vai trò trung tâm xử lý tín hiệu và điều khiển các chức năng của xe.

Kết Luận

Qua những phân tích chi tiết từ các đánh giá kỹ thuật thực tế, có thể thấy VinFast VF 3 là một mẫu xe điện cỡ nhỏ được hoàn thiện khá tốt, vượt trên những kỳ vọng ban đầu đối với một sản phẩm trong phân khúc này. Từ chất lượng hoàn thiện các chi tiết nội ngoại thất, độ khít của các mối lắp ghép, cho đến sự chắc chắn của hệ thống khung gầm và các thành phần cơ khí quan trọng như động cơ, pin, và hệ thống treo, VF 3 cho thấy sự đầu tư nghiêm túc của VinFast.

Mặc dù vẫn còn một số điểm có thể cải thiện hoặc cần người dùng làm quen (như gương chiếu hậu chỉnh cơ hoàn toàn, không gian cốp hạn chế, hay việc chỉ hỗ trợ sạc DC), tổng thể VinFast VF 3 mang lại cảm giác của một chiếc xe “đáng tiền”. Các tính năng như điều hòa làm mát nhanh và sâu, hệ thống sưởi hiệu quả, màn hình giải trí đủ dùng, cùng với thiết kế độc đáo, hứa hẹn sẽ làm hài lòng nhiều khách hàng Việt. Sự chăm chút đến từng chi tiết nhỏ, từ lớp phủ gầm, chất liệu ghế, đến cơ cấu hoạt động của các bộ phận, cho thấy VinFast đang ngày càng nâng cao tiêu chuẩn sản phẩm của mình. Chắc chắn rằng, khi những chiếc VF 3 đầu tiên lăn bánh trên đường phố, chúng sẽ mang đến những trải nghiệm thú vị và đa dạng hơn cho thị trường xe điện Việt Nam. Người tiêu dùng quan tâm nên tìm cơ hội trải nghiệm trực tiếp để có những đánh giá của riêng mình về mẫu xe đầy tiềm năng này.