Xe điện Vinfast: Vươn Tầm Toàn Cầu, Gây Bão Thị Trường Nội Địa và Phản Ứng Quốc Tế

Xe điện Vinfast đang khẳng định vị thế mạnh mẽ trên bản đồ công nghiệp ô tô toàn cầu, không chỉ qua các sản phẩm đột phá mà còn bằng những bước tiến chiến lược tại các thị trường quốc tế trọng điểm và tác động đáng kể tại thị trường quê nhà. Từ việc chinh phục người dùng Mỹ với khả năng đáp ứng nhu cầu đặc trưng, đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy tại Ấn Độ, mở rộng mạng lưới tại Indonesia, cho đến việc tạo nên làn sóng đam mê xe độ và mang lại bài toán kinh tế hấp dẫn cho giới kinh doanh vận tải tại Việt Nam, Vinfast liên tục tạo dấu ấn. Sự phát triển này không chỉ là câu chuyện của một thương hiệu mà còn phản ánh tham vọng và năng lực vươn lên của Việt Nam, gây ra nhiều phản ứng trái chiều, từ ngưỡng mộ đến tranh cãi, tại các quốc gia lân cận như Campuchia và Thái Lan. Bài viết này sẽ tổng hợp và phân tích bức tranh toàn cảnh về Vinfast, dựa trên các thông tin và sự kiện nổi bật gần đây.

Vinfast Vươn Tầm Quốc Tế: Từ Mỹ đến Ấn Độ và Indonesia

Sau hơn hai năm chính thức bàn giao lô xe đầu tiên cho khách hàng tại Mỹ vào tháng 3 năm 2023, Vinfast VF8 đã dần hòa nhập với phong cách sống đặc trưng của người tiêu dùng tại thị trường khó tính này. Một bức ảnh chiếc VF8 kéo theo rơ-moóc cắm trại Safari Condo Alto F214 tại trạm sạc nhanh 100 kW đã gây chú ý, cho thấy mẫu xe gầm cao cỡ trung của Vinfast phù hợp với thói quen du lịch dã ngoại, cắm trại đường dài phổ biến tại Mỹ – quốc gia có diện tích lớn và nhiều khu vực hoang sơ. Chiếc rơ-moóc này có trọng lượng khô khoảng 1 tấn, đủ chỗ cho 4-5 người, chứng minh khả năng kéo của VF8 đáp ứng nhu cầu thực tế. Việc xe sạc tại trụ 100 kW, mức sạc nhanh phổ biến (Level 3) tại Mỹ, cũng cho thấy sự tương thích tốt của xe với hạ tầng sạc tại đây. Điều này khác biệt với thói quen sử dụng xe tại Việt Nam, nơi xe con kéo rơ-moóc cắm trại chưa phổ biến do điều kiện giao thông, dù không bị pháp luật cấm.

Tại thị trường tỷ dân Ấn Độ, Vinfast đang thể hiện tốc độ thần tốc với việc xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tích hợp đầu tiên tại đây. Chỉ hơn một năm sau lễ động thổ (25 tháng 2 năm 2024), nhà máy tại Tuticorin, bang Tamil Nadu đã hoàn thiện khoảng 90% và dự kiến bắt đầu sản xuất trong vòng 2-3 tháng tới, sớm hơn 6 tháng so với kế hoạch ban đầu. Với tổng vốn đầu tư 500 triệu USD trong 5 năm, công suất thiết kế 150.000 xe/năm, nhà máy này sẽ tạo việc làm cho 3.500 lao động địa phương. Tuticorin đang vươn lên thành cụm công nghiệp ô tô lớn thứ tư của bang. Vinfast đang tích cực làm việc với cơ quan chức năng về nhập khẩu linh kiện và thiết lập chuỗi logistics trực tiếp với cảng Hải Phòng để chủ động hoạt động. Giai đoạn đầu, nhà máy sẽ phục vụ thị trường nội địa, sau đó mở rộng xuất khẩu toàn cầu. Ấn Độ là thị trường trọng điểm của Vinfast nhờ quy mô dân số lớn, chính sách thúc đẩy chuyển dịch năng lượng bền vững và xu hướng tăng trưởng nhu cầu xe điện (ô tô và xe hai bánh). Chính phủ Ấn Độ cũng đang đề xuất chính sách EV mới, giảm thuế nhập khẩu cho xe điện cao cấp (trên 35.000 USD) xuống 15% nếu nhà sản xuất đáp ứng các mốc đầu tư và sản xuất cụ thể, tạo thêm cơ hội cho Vinfast. Hãng xe Việt cũng đang tìm kiếm đối tác để tham gia thị trường xe máy điện lớn nhất thế giới tại Ấn Độ, với một mẫu xe hai bánh điện mới dành riêng cho thị trường này đang được phát triển.

Không kém phần sôi động, Vinfast cũng đang đẩy mạnh hiện diện tại Indonesia. Ngày 21 tháng 3, Vinfast ký Biên bản ghi nhớ hợp tác (MoU) với PT Gallerie Amata, nhà phân phối phương tiện hàng đầu tại Indonesia. Thỏa thuận này đặt mục tiêu mở rộng hệ thống showroom Vinfast, dự kiến phát triển 22 showroom mới trong giai đoạn 2025-2027 tại các thành phố lớn như Jakarta và Bandung, trong đó 11 showroom sẽ khai trương ngay trong năm 2025. Các showroom sẽ tích hợp trạm sạc và cung cấp dịch vụ đầy đủ. Việc hợp tác này giúp Vinfast tận dụng kinh nghiệm 25 năm của Amata và chuyển đổi sang mô hình đại lý toàn cầu để tối ưu hoạt động và gia tăng độ phủ. Tính đến thời điểm công bố, Vinfast đã có 21 showroom hoạt động tại Indonesia. Gần đây (9 tháng 3), hãng đã xuất khẩu khoảng 2.500 xe điện (VF3, VF5, VF e34, Mini Green) từ Hải Phòng đến Jakarta, Indonesia, với cấu hình vô lăng bên phải. Vinfast cũng có kế hoạch đầu tư xây dựng từ 30.000 đến 100.000 trạm sạc công cộng tại Indonesia, tập trung ở Java, với mức đầu tư có thể lên tới 1 tỷ USD. Song song, nhà máy sản xuất ô tô của Vinfast tại Subang, Java, trên diện tích khoảng 120 ha với mức đầu tư 235 triệu USD, dự kiến đi vào hoạt động ngay từ tháng 9 tới với công suất 50.000 xe/năm.

Vinfast Gây Sốt Thị Trường Nội Địa: Từ VF3 Cá tính đến Xe Xanh Kinh Tế

Tại Việt Nam, Vinfast không chỉ là nhà sản xuất xe điện hàng đầu mà còn tạo ra những xu hướng mới. Đặc biệt, các dòng xe điện chuyên chạy dịch vụ của Vinfast như Lime Green (MPV 7 chỗ) và Mini Green (xe mini) đang nhận được sự quan tâm rất lớn từ giới tài xế và doanh nghiệp vận tải. Trong 72 giờ đầu mở bán, các dòng xe Green của Vinfast đã ghi nhận 4.581 đơn đặt cọc, con số chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam cho một đợt mở cọc sớm.

Mini Green & Lime Green: Bài toán kinh tế hấp dẫn cho tài xế dịch vụ

Sự hấp dẫn của các mẫu xe Green đến từ chính sách ưu đãi và bài toán kinh tế rõ ràng. Với Mini Green, mức giá dễ tiếp cận (264 triệu đồng sau ưu đãi đặt cọc sớm) kết hợp với chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện đến hết tháng 2 năm 2027, giúp giá lăn bánh tại Hà Nội chỉ khoảng 285 triệu đồng. Con số này thấp hơn đáng kể so với các mẫu xe xăng hạng A cùng phân khúc như Kia Morning hay Hyundai Grand i10 (giá lăn bánh trên 413 triệu). Chi phí nhiên liệu là lợi thế vượt trội: Mini Green được miễn phí sạc tại hệ thống trạm sạc công cộng của VGreen đến 30 tháng 6 năm 2027. Ngay cả sau khi hết ưu đãi, chi phí điện chỉ khoảng 350-400 đồng/km, bằng 30-40% so với xe xăng. Một tài xế chạy trung bình 4.500 km/tháng có thể tiết kiệm khoảng 150 triệu đồng tiền nhiên liệu trong 3 năm so với xe xăng hạng A. Chi phí bảo dưỡng của xe điện cũng tiết kiệm hơn nhiều.

Đối với Lime Green (MPV 7 chỗ), khả năng di chuyển lên tới 450 km sau một lần sạc và không gian cho cả gia đình là những ưu điểm lớn. Tài xế chạy xe ghép liên tỉnh có thể tiết kiệm hàng trăm triệu đồng tiền xăng nhờ ưu đãi sạc miễn phí. Chi phí đầu tư ban đầu của Lime Green (giá niêm yết 749 triệu đồng, giá lăn bánh sau ưu đãi khoảng 676.5 triệu tại Hà Nội) cũng cạnh tranh hơn khi tính đến lợi ích miễn phí trước bạ.

Đặc biệt, với những chủ xe đăng ký kinh doanh trên nền tảng Xanh SM Platform (GSM), mức chia sẻ doanh thu lên tới 90% cố định trong 3 năm là yếu tố quan trọng giúp tài xế nhanh chóng hoàn vốn và tăng thu nhập. CEO GSM, ông Nguyễn Văn Thanh, cũng gọi Mini Green là “món hời” cho người kinh doanh dịch vụ. Với vốn đầu tư ban đầu thấp, chi phí vận hành rẻ, và tỷ lệ chia sẻ doanh thu cao, các mẫu xe Green của Vinfast được dự đoán sẽ tạo nên cuộc cách mạng trong giới taxi và xe dịch vụ công nghệ. Sự tin tưởng của tài xế đến từ trải nghiệm thực tế với các mẫu xe điện Vinfast đã được kiểm chứng về tính kinh tế trong vận hành và bảo dưỡng, cùng với mạng lưới trạm sạc (150.000 cổng sạc phủ khắp) và xưởng dịch vụ (hơn 200 xưởng) rộng khắp của Vinfast/GSM.

Ngày hội Sáng tạo VF3: Trào lưu cá nhân hóa độc đáo

Vinfast cũng đang thúc đẩy trào lưu cá nhân hóa xe điện tại Việt Nam thông qua các hoạt động cộng đồng. Ngày hội Sáng tạo VF3, tổ chức đồng loạt tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh vào ngày 22 tháng 3, đã thu hút hàng trăm bản độ VF3 độc đáo tham dự cuộc thi “Sáng tạo chất riêng, độc bản, cá tính”. Không khí sự kiện sôi động với sự góp mặt của nhiều chủ xe và khách tham quan, cùng các hoạt động bên lề như talk show, lái thử xe, trang trí xe. Khoảng 300 xe VF3 đã có mặt tại ngày hội, thể hiện sự đa dạng trong phong cách độ, từ hầm hố offroad, cổ điển đến dễ thương, bắt mắt. Các bản độ ấn tượng như VF3 độ cửa cắt kéo, VF3 phong cách tân cổ điển, hay VF3 độ hệ thống âm thanh khủng được trưng bày, cho thấy sự sáng tạo không giới hạn của cộng đồng. Tổng cộng có 9 giải “Sáng tạo chất riêng” (50 triệu đồng/giải) và 10 giải khuyến khích (10 triệu đồng/giải) được trao, cùng với giải thưởng lớn nhất “Ý tưởng sáng tạo đột phá” (100 triệu đồng). Cuộc thi đã tạo ra cú hích lớn, khuyến khích chủ xe thể hiện cá tính và lan tỏa niềm yêu thích với mẫu xe đô thị này.

Câu chuyện truyền cảm hứng: Chủ xe 84 tuổi vượt 370km vì VF3

Một trong những câu chuyện nổi bật tại Ngày hội Sáng tạo VF3 là hành trình của ông Nguyễn Hữu Hạnh, 84 tuổi, cùng vợ tự lái chiếc VF3 từ Hà Tĩnh ra Hà Nội để tham dự cuộc thi. Vượt quãng đường hơn 370 km, ông Hạnh muốn thử thách bản thân và giao lưu với cộng đồng yêu VF3. Từng sở hữu Mazda 3, ông quyết định chuyển sang VF3 vì tình yêu với xe điện nói chung và Vinfast nói riêng, xem đó là niềm tự hào Việt Nam. Ông đánh giá cao sự ổn định của VF3 khi di chuyển trên cao tốc. Chiếc VF3 của ông được dán bộ tem do chính ông lên ý tưởng và thực hiện, nhằm tạo cảm giác xe dài hơn và thêm điểm nhấn thẩm mỹ. Dù không đặt mục tiêu giải thưởng, câu chuyện của ông Hạnh đã lan tỏa tình yêu xe điện và nhận được sự ngưỡng mộ từ cộng đồng, minh chứng cho việc VF3 không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là nguồn cảm hứng và niềm tự hào.

Nhìn từ bên ngoài: Phản ứng tại Campuchia và Thái Lan

Bước tiến mạnh mẽ của Vinfast và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng thu hút sự chú ý và gây ra những phản ứng đáng chú ý tại các quốc gia lân cận.

Campuchia ngỡ ngàng và ganh tị trước bước tiến của Việt Nam

Sự trỗi dậy của Vinfast đã gây bão trên mạng xã hội Campuchia. Các kênh truyền thông Campuchia đăng tải video về Vinfast với tiêu đề như “Ô tô Việt Nam lặng lẽ vươn lên vị trí thứ ba thế giới về giá trị thương hiệu”, “Việt Nam đầu tư 2 tỷ USD xây dựng nhà máy ô tô điện ở nước ngoài”. Điều này khiến nhiều người Campuchia ngỡ ngàng và không khỏi ganh tị trước sự phát triển của Việt Nam trong khi Campuchia vẫn chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu và chưa có ngành sản xuất ô tô đáng kể. Việt Nam hiện sản xuất khoảng 150.000 ô tô mỗi năm, còn Campuchia chủ yếu sản xuất nhỏ lẻ như bia, rượu.

Sanva Naza, một người đam mê công nghệ ô tô từ Campuchia, bày tỏ sự ấn tượng trước tốc độ mở rộng thị trường, đầu tư công nghệ và cải tiến sản phẩm của Vinfast, dám cạnh tranh với các ông lớn. Ông khen ngợi thiết kế hiện đại của VF e34, VF8 nhưng vẫn đặt câu hỏi về khả năng vận hành, độ bền và an toàn theo chuẩn quốc tế. Mô hình thuê pin của Vinfast cũng gây tranh cãi tại Campuchia, nơi người tiêu dùng quen với việc sở hữu trọn vẹn chiếc xe. Sanva Naza nhận định Vinfast có tiềm năng tại Campuchia nhưng đối mặt nhiều thách thức như xây dựng mạng lưới bảo hành/bảo dưỡng đáng tin cậy, phát triển hạ tầng sạc điện còn hạn chế, và cạnh tranh giá với xe xăng đã qua sử dụng phổ biến (Toyota, Honda). Ông đặt câu hỏi liệu Vinfast có thuyết phục được người dùng Campuchia chấp nhận xe điện và mô hình thuê pin hay không.

Phản ứng của dân mạng Campuchia chia làm nhiều luồng: một bên ngưỡng mộ sự chăm chỉ, tham vọng của người Việt và sự tiến xa của Việt Nam (đạt 491 tỷ USD GDP năm 2023, ngang Thái Lan, dự kiến top 2 ASEAN 2030), tự ti về sự phụ thuộc nhập khẩu và thiếu sự phát triển công nghiệp của Campuchia. Một bên khác thể hiện sự nghi ngờ và chỉ trích, cho rằng Campuchia còn bận “định Trung Quốc” hoặc lo giữ quyền lực. Tuy nhiên, nhiều bình luận cũng thể hiện hy vọng và nhận định Việt Nam vượt trội nhờ chiến lược rõ ràng, tận dụng cơ hội từ thị trường nội địa và quốc tế (chiếm 30% thị phần xe điện Việt Nam năm 2023). Họ cho rằng Campuchia cần đầu tư vào giáo dục, công nghệ, hạ tầng và thiếu tầm nhìn chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô.

Thái Lan tranh cãi về tham vọng hạ tầng của Việt Nam

Thông tin về các dự án hạ tầng lớn tại Việt Nam, đặc biệt là đề xuất xây dựng tuyến tàu cao tốc 50km của Vingroup từ Quận 9 đến Cần Giờ (TP.HCM) trong 3 năm, đã gây dậy sóng tranh cãi tại Thái Lan. Dù dự án này không trực tiếp về xe điện Vinfast, nhưng nó được xem là minh chứng cho tham vọng và năng lực của các tập đoàn tư nhân Việt Nam, sử dụng Vingroup/Vinfast làm điển hình. Kênh truyền thông Thái Lan đăng tải video với tiêu đề liên quan đến kế hoạch tham vọng của Vingroup, gây xôn xao dư luận. Việc Vingroup tự đảm nhiệm toàn bộ vốn đầu tư, vận hành, khai thác dự án quy mô lớn mà không phụ thuộc vào chính phủ hay vốn nước ngoài khiến nhiều người Thái Lan kinh ngạc và đặt nghi vấn về tính khả thi.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến hoài nghi về khả năng hoàn thành thần tốc tuyến tàu cao tốc trong 3 năm, dựa trên kinh nghiệm chậm trễ, đội vốn của các dự án hạ tầng tại Việt Nam (như Metro TP.HCM số 1 đội vốn từ 17.000 tỷ lên 43.000 tỷ sau hơn 10 năm, Cát Linh – Hà Đông mất 13 năm). Cộng đồng mạng Thái Lan chia hai luồng: một bên ngưỡng mộ tốc độ phát triển của Việt Nam, dẫn chứng từ doanh thu Vinfast (1.2 tỷ USD năm 2023) và các dự án lớn (Landmark 81); bên còn lại cho rằng đây là “cú bơm thổi truyền thông” khi Việt Nam chưa có kinh nghiệm xây dựng tàu cao tốc. Sự lo lắng về việc Việt Nam sẽ vượt mặt Thái Lan trong cuộc đua phát triển khu vực được thể hiện rõ, khi Thái Lan vẫn còn chậm trễ với các dự án tàu cao tốc của mình (đề xuất từ 1995 nhưng vẫn hoạch định sau 7 năm khởi công), trong khi Việt Nam cho thấy quyết tâm mạnh mẽ.

Phản ứng của người Thái phản ánh sự ganh đua khu vực và nỗi lo bị vượt mặt. Họ công nhận tiềm năng của Việt Nam (vị trí địa lý lý tưởng cho đường sắt cao tốc, tăng trưởng kinh tế nhanh nhất ASEAN 2023), nhưng cũng không thiếu bình luận chế giễu hoặc hoài nghi. Vingroup, với các dự án như Vinfast hay siêu dự án đô thị sinh thái Cần Giờ (từng đề xuất từ 2021), được xem là biểu tượng cho tham vọng này, nhưng cũng đối mặt với áp lực tài chính lớn (tổng tài sản 18 tỷ USD nhưng nợ phải trả 12 tỷ USD theo Nikkei Asian 10/2024). Dự án tàu cao tốc Cần Giờ được xem là “canh bạc lớn” của Vingroup, nếu thành công sẽ đưa Việt Nam lên bản đồ công nghệ thế giới, còn thất bại có thể đẩy tập đoàn vào khủng hoảng và ảnh hưởng niềm tin vào năng lực tự chủ quốc gia.

Hệ sinh thái Vingroup & Đối tác: Đòn bẩy cho Vinfast và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Sự phát triển của Vinfast không thể tách rời khỏi hệ sinh thái Vingroup và mối quan hệ hợp tác chiến lược với các đối tác công nghệ hàng đầu. Vingroup đang đóng vai trò tiền phong trong việc thúc đẩy chuyển đổi xanh và nâng cao năng lực công nghiệp của Việt Nam.

Hợp tác chiến lược Vingroup – FPT: Đón đầu ngành phần mềm ô tô

FPT, tập đoàn công nghệ hàng đầu Việt Nam, cũng đang tăng tốc đầu tư mạnh mẽ để đón đầu xu thế xe điện, xe tự lái và công nghiệp phần mềm ô tô toàn cầu. Sự hợp tác chiến lược giữa Vingroup và FPT năm 2024 là minh chứng cho điều này. Hai bên ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh và mở rộng cơ hội phát triển. Vingroup ưu tiên sử dụng sản phẩm, dịch vụ công nghệ của FPT, đặc biệt trong lĩnh vực phần mềm ô tô và hạ tầng IT. Ngược lại, FPT hỗ trợ truyền thông và thúc đẩy chiến lược chuyển đổi xanh của Vingroup, đặc biệt với Vinfast.

FPT Automotive, công ty con thành lập năm 2023, đang liên tục ký kết các thỏa thuận hợp tác quốc tế. Tháng 3 năm 2025, FPT Automotive hợp tác 2 năm với Subaru Nhật Bản về sản xuất phần mềm xe hơi, lái xe tự động và hệ thống an toàn mới. Kỹ sư FPT sẽ sang nhà máy Subaru tại Nhật Bản đào tạo và ngược lại, tổ chức hội thảo kỹ thuật tại Việt Nam. Tháng 2 năm 2024, FPT hợp tác Cranfield University (Ấn Độ) triển khai chương trình đào tạo ngắn hạn về phát triển phần mềm ô tô thông minh theo chuẩn quốc tế. Tháng 12 năm 2024, FPT và Denso (nhà sản xuất linh kiện ô tô hàng đầu) ký MoU phát triển phương tiện định nghĩa bằng phần mềm (Software-Defined Vehicle – SDV), tập trung vào các dự án sản xuất hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS). Cuối năm 2027, mục tiêu là xây dựng khung cấu trúc phần mềm toàn cầu. FPT cũng hợp tác Đại học Bách khoa Hà Nội đào tạo kỹ sư chuyên sâu ngành kỹ thuật ô tô số (sau đại học, 1.5 năm), tập trung các kỹ năng cốt lõi (AUTOSAR, phần mềm nhúng, mechatronics, UI/UX, ADAS, CAD/CAE).

Tháng 8 năm 2024, FPT Software và VinCSS (công ty con của Vingroup về an ninh mạng) hợp tác trong lĩnh vực an ninh mạng ô tô, cung cấp giải pháp bảo mật cho người dùng và tích hợp công nghệ của VinCSS vào sản phẩm FPT để tiếp cận thị trường khó tính (Mỹ, châu Âu). VinCSS cũng tận dụng mạng lưới khách hàng toàn cầu của FPT Software. Ông Nguyễn Đức Kính, Giám đốc FPT Automotive, nhấn mạnh ngành ô tô toàn cầu đang chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện, với chi tiêu cho phần mềm ô tô ước tính vượt 238 tỷ USD/năm vào 2030, đòi hỏi nguồn nhân lực chất lượng cao. FPT Automotive đặt mục tiêu tuyển dụng thêm 1.000 nhân sự đến hết 2025 để đáp ứng nhu cầu này.

Câu chuyện bên lề: Tình bạn bí ẩn giữa Vua hề Xuân Hinh và Tỷ phú Phạm Nhật Vượng

Ngoài những câu chuyện về kinh doanh và công nghệ, một khía cạnh khác liên quan đến người sáng lập Vingroup cũng thu hút sự chú ý của công chúng. Một bức ảnh cũ đăng tải trên mạng xã hội vào sáng 5 tháng 3 năm 2022 bởi nghệ sĩ Xuân Hinh, “Vua hề đất Bắc”, đã bất ngờ hé lộ mối quan hệ thân thiết giữa ông và tỷ phú Phạm Nhật Vượng. Bức ảnh đen trắng chụp năm 1992, với chú thích “Kỷ niệm 30 năm trước với chú em Phạm Nhật Vượng”, gây ngỡ ngàng cho nhiều người.

Năm 1992, khi bức ảnh được chụp, Phạm Nhật Vượng mới 23 tuổi, vừa tốt nghiệp ở Nga và bắt đầu hành trình khởi nghiệp tại Đông Âu. Xuân Hinh, người sinh năm 1960, đã là nghệ sĩ nổi tiếng. Dù không có thông tin chi tiết về hoàn cảnh gặp gỡ, nhiều nguồn tin suy đoán họ có thể gặp nhau tại Đông Âu, nơi Phạm Nhật Vượng đặt những viên gạch đầu tiên cho sự nghiệp kinh doanh và Xuân Hinh thường xuyên lưu diễn phục vụ cộng đồng người Việt. Cách xưng hô “chú em” thể hiện sự thân mật, gần gũi.

Tình bạn kéo dài hơn 30 năm này, dù không được phô trương trước công chúng, cho thấy sự kết nối giữa hai con người ở hai lĩnh vực tưởng chừng đối lập: một người mang lại tiếng cười dân dã, gìn giữ và lan tỏa nghệ thuật truyền thống (như sự trở lại gần đây trong MV Bắc Linh của Hòa Minzy); một người xây dựng đế chế kinh tế khổng lồ, đưa thương hiệu Việt vươn tầm quốc tế (từ Technocom đến Vingroup và Vinfast). Cả hai đều mang trong mình lòng tự hào dân tộc và tinh thần cống hiến cho đất nước, dù theo những cách khác nhau. Phản ứng của cộng đồng mạng trước bức ảnh đầy ngỡ ngàng, ngưỡng mộ, và trầm trồ trước sự trẻ mãi không già của cả hai sau 30 năm. Câu chuyện này không chỉ là kỷ niệm cá nhân mà còn là biểu tượng của sự kết nối giữa các giá trị truyền thống và hiện đại, gợi nhắc về những con người Việt Nam âm thầm cống hiến từ sân khấu đến thương trường.

Kết luận

Nhìn lại bức tranh toàn cảnh, Vinfast đang ở trong giai đoạn mở rộng và khẳng định vị thế trên trường quốc tế lẫn củng cố thị trường nội địa. Những bước đi chiến lược tại Mỹ, Ấn Độ, và Indonesia cho thấy tham vọng vươn ra biển lớn. Tại Việt Nam, các dòng sản phẩm như VF3 và xe Green cho thấy khả năng nắm bắt nhu cầu thị trường và tạo ra những giá trị kinh tế hấp dẫn, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải dịch vụ. Sự hỗ trợ từ hệ sinh thái Vingroup và hợp tác với các đối tác công nghệ hàng đầu như FPT đang tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển lâu dài.

Tuy nhiên, con đường phía trước vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là việc duy trì đà tăng trưởng, đối mặt với cạnh tranh khốc liệt trên thị trường toàn cầu, và giải quyết các vấn đề về hạ tầng (sạc, dịch vụ) tại các thị trường mới. Phản ứng từ các quốc gia lân cận cho thấy Vinfast không chỉ là câu chuyện kinh tế mà còn là biểu tượng quốc gia, gây ra những sự so sánh và ganh đua. Thành công của Vinfast không chỉ phụ thuộc vào sản phẩm và chiến lược kinh doanh mà còn ở khả năng thích ứng, đổi mới và sự đồng hành của cộng đồng, cả ở Việt Nam và quốc tế.

Tương lai của Vinfast và tác động của nó đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn là một câu hỏi mở, nhưng những gì đã đạt được cho thấy một tiềm năng lớn và một khát vọng mãnh liệt.

Bài viết tổng hợp thông tin từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm CafeF.vn, The New Indian Express, VietNamNet, The Guardian, Bangkok Post, Nikkei Asian, World Bank, Forbes, Ngquat.vn, và các báo cáo liên quan.